Juan Carlos

Juan Carlos

PORTADA

Hoy quiero acercaros a Santa Elena, un pequeño municipio jiennense de apenas 1000 habitantes, ubicado entre las montañas, y a sus esfuerzos por dar prosperidad a sus gentes… Veréis:

Sierra Morena es una barrera montañosa de varios centenares de kilómetros que separa el Norte del Sur de España… A la Meseta castellana de Andalucía. Y entre toda esa longitud de montañas existe un desfiladero natural llamado Despeñaperros que constituye un paso obligado por lo que a este lugar se le suele denominar como “La Puerta de Andalucía” ya que hoy, como entonces, por aquí discurre la principal Autovía del Sur.

Así que muchos y grandes acontecimientos históricos se han producido en este lugar, aunque seguramente el más sorprendente haya sido la batalla de Las Navas de Tolosa (1212) en la que el rey Alfonso VIII venció a los Almohades, cambiando el signo de la historia y suponer el inicio del retroceso de los reinos hispanomusulmanes.

Y es que fue en honor de aquella batalla, precisamente, por lo que se erigió una ermita a la emperatriz Santa Elena… que a la postre vino a dar nombre a este lugar y al nuevo poblado que siglos después fue erigido aquí durante el reinado del rey Carlos III. Y es que este rey ilustrado impulsó un plan para fundar Nuevas Poblaciones (1767) para colonos agricultores de centroeuropa, franceses, alemanes y flamencos, con la intención de establecer población y generar riqueza en los despoblados parajes de Sierra Morena.

Así que yo creo que ya tenemos todos los ingredientes que nos ayudan a caracterizar a la Santa Elena actual:

  • Al contrario que la mayoría de la provincia, su economía no se centra en la agricultura ni en el monocultivo del olivar, ya que apenas un 1% de sus tierras están dedicadas a cultivos.
  • Casi todo su término municipal es monte, por lo que predominan las actividades forestales y ganaderas.
  • La “nueva población” que proyectó Carlos III está declarada BIC, Conjunto Histórico, y las montañas de su entorno están incluidas en su mayoría en Espacios Naturales Protegidos.
  • Y debido al intenso tráfico soportado en la zona, con la travesía de la Autovía de Andalucía, la oferta hostelera y el desarrollo del turismo se han acrecentado hasta adquirir cierta importancia en la economía de la zona.

Y en este contexto, les hemos ayudado a presentar su mejor cara para construir su futuro, trazando un Plan General de Ordenación Urbana que ha mimado su patrimonio cultural y natural, y que también busca optimizar su posición estratégica junto a la Autovía de Andalucía a fin de posibilitar la implantación de actividades que puedan dar empleo a sus gentes.

Solo me cabe felicitar a su alcalde, Juan Caminero, y a todo el equipo municipal, por el rigor con el que han colaborado con GR arquitectos y por su apuesta decidida por políticas que mimen sus recursos culturales, ambientales y turísticos. Así que ojalá que el PGOU que les hemos ayudado a diseñar constituya una herramienta útil para generar prosperidad y calidad de vida para sus vecinos actuales, para sus hijos, y para los hijos de sus hijos…

 

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Miércoles, 10 Abril 2019 18:29

AQUÍ TIENES TODOS MIS SECRETOS…

20190410 entrevista en la cope

Quiero compartiros la entrevista que hoy me han hecho en COPE Granada dentro del programa GRANADA EMPRESARIAL. Esto han escrito al respecto en su web:

“Ahora puedes escuchar la entrevista completa a Juan Carlos García de los Reyes, director de la empresa granadina GR-ARQUITECTOS, en el programa de Cope Granada “Granada Empresarial con HispaColex Servicios Jurídicos”.

Una singular empresa que se inició hace dos décadas con la intención de superar el concepto tradicional de Estudio de Arquitectura, trabajando bajo los principios de "La Ciudad Comprometida", obra de la que Juan Carlos es autor.”

Ahí va el enlace de la entrevista y me gustaría que la escuchases porque creo que en esos 20’ podrás encontrar las claves de todos nuestros secretos profesionales… y porque, además, podrás conocerme mucho mejor ya que, como ya se sabe, siempre rezumo sinceridad…

https://www.cope.es/emisoras/andalucia/granada-provincia/granada/audios/granada-empresarial-con-juan-carlos-garcia-los-reyes-arquitectos-ciudad-comprometida-20190410_717682

Gracias de corazón a aquellos que me han brindado esta bonita oportunidad de dirigirme a tanta gente...

Martes, 09 Abril 2019 18:16

HOY TE VOY A CONTAR MIS SECRETOS...

JUAN CARLOS EN EL CAP REGIONAL LIMA

Hoy miércoles seré yo el invitado del programa de radio “GRANADA EMPRESARIAL” que se emitirá a las 13h30’ en la emisora COPE Granada.

Se trata de un programa semanal que se realiza por iniciativa de HispaColex, un bufete jurídico que presume de ofrecer una forma diferente de entender la abogacía https://www.hispacolex.com/

Mantendré una reposada tertulia dirigida por la prestigiosa abogada ELENA NOGUERAS OCAÑA y creo que tendré la oportunidad de mostrar la componente empresarial de GR-arquitectos (Garcia de los Reyes arquitectos asociados, SLUP) al igual que reflexionaré sobre las claves que sustentan a nuestro equipo:

¿Por qué ser una empresa y no un estudio de arquitectura artesanal?

¿En qué nos diferenciamos?

¿Cómo estamos organizados?

¿Cuál es nuestra visión/misión?

¿Qué es eso de “La Ciudad Comprometida”?

Espero sentir tu aliento y apoyo a través de las ondas… Pero sobre todo espero que pueda ser de tu interés…

¡Recibe un fuerte abrazo!

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Recuerdo que fue mi querido amigo Pepe Expósito quien me regaló ese libro, La España Vacía, en el que su autor (Sergio del Molino, 2016) propuso ese nombre para explicar la sangría de población que vive el mundo rural, en una especie de éxodo de terribles consecuencias humanas, culturales, ambientales... o de calidad de vida, en definitiva. Porque ni los poderes públicos ni la sociedad se han tomado en serio todo lo que de pernicioso tiene esa casi exclusiva concentración de servicios y de oportunidades en las grandes ciudades y su consiguiente efecto de vaciamiento de población en las comarcas rurales. Una segunda oleada de despoblación que afecta a ciudades medianas y capitales comarcales:

Lo vemos desde hace 18 años. Vacíos los pueblos más pequeños, se vacían los grandes"

Y aunque el problema viene de largo ha sido ahora cuando el mundo rural ha explotado:

La España vaciada llena Madrid para exigir soluciones al mundo rural

 Porque los datos son más que preocupantes:

  • Hay 78.000 localidades por debajo de los 100 habitantes, 23.000 más que en 1998.
  • El 30% del territorio español concentra el 90% de la población
  • “Según Eurostat, España cuenta con 19 provincias entre las menos densamente pobladas de todo el continente.”
  • La despoblación del medio rural y su completo abandono se ha acelerado en los últimos años y muchos municipios sufren un envejecimiento de su población que los condena al completo abandono si no se toman medidas para revitalizar el medio rural.”

Alguna vez os lo he contado, que han sido precisamente los trabajos que he realizado en el mundo rural los que mayores y más sentidas satisfacciones me dieron… Y por eso no se me ha ocurrido nada mejor que ir mostrándoos periódicamente todo el esfuerzo que desde los pequeños y medianos municipios están haciendo para mejorar la calidad de vida de sus vecinos, y también para perpetuar sus maravillosos valores, llenos de autenticidad y de sutilezas…

Y, cómo no, empezaré por Ferreira (Granada), un minúsculo pueblo entre montañas en el que tuve la fortuna inmensa de recalar hace ahora algo más de veinte años… y allí encontré además de grandes amigos, mi Edén.

Con apenas 300 habitantes, son grandes amantes de sus tradiciones y festividades (Romería de la Virgen de la Cabeza), acogedores con aquellos que tuvieron que partir pero que nunca olvidan sus raíces (La Fiesta del Emigrante), orgullosos de su legado ambiental y paisajístico (Castañar de Ferreira y el valle de Río Hondo), son gente de paz y conciliadora, y muy sencillos… y saben, como nadie, de las dificultades de la vida y, quizás precisamente por eso, son prácticos, funcionales y sobre todo muy, pero que muy sabios…

Yo siempre digo que el hombre más sabio que nunca conocí ha sido mi querido vecino “Forín”, a quien recuerdo cada día, y de quien tanto he aprendido… como también sigo admirando la fortaleza y la inteligencia para saber afrontar cada cosa de mi amigo Antonio “el de chiquita”… O la templanza, llena también de autoridad, de Antonio, su sempiterno alcalde, a quien tanto deben los ferreireños…

En fin… ¿Qué queréis que os diga?

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https://www.elsaltodiario.com/despoblamiento/manifestacion-espana-vaciada-llena-madrid-soluciones-mundo-rural

https://www.eldiario.es/sociedad/Radiografia-Espana-vacia_0_882612698.html

https://cadenaser.com/programa/2019/03/28/hoy_por_hoy/1553764137_468157.html

20190330 JC frentre a La Alhambra

Enredando que te enreda, me he topado con una interesantísima y muy reciente publicación argentina: “LAS CIUDADES QUE QUEREMOS: El valor de planificar para vivir mejor” que está integrada por 17 artículos “que abordan distintos aspectos de las ciudades presentes y potenciales” que han sido compilados con el respaldo de la Asociación Civil Estudios Populares y la Fundación Konrad Adenauer, y os confieso que ha constituido una agradable sorpresa…

¿Qué tipo de espacio queremos para que se desarrolle nuestra vida y la de nuestros hijos?

¿Cómo queremos interactuar con las autoridades locales?

¿Qué tipo de municipio queremos tener?

¿Cómo logramos una ciudad amigable con todas las personas y que atienda las múltiples necesidades de los distintos ciudadanos y ciudadanas?

Y es que este libro aborda muchas de las principales cuestiones a las que se enfrenta la política pública local desde el conocimiento técnico, político y también desde experiencias exitosas sobre:

la comunicación en el ámbito local,

las finanzas públicas locales,

el desarrollo local,

la planificación urbana,

la paradiplomacia,

el cambio climático,

la gestión integral de residuos sólidos urbanos,

la movilidad sostenible,

las políticas de cuidado y ciudades inclusivas,

las smart cities,

la seguridad ciudadana,

y la transparencia, la rendición de cuentas y la participación ciudadana.

Como muchos de vosotros conoceréis, recientemente las Naciones Unidas a través de los Objetivos de Desarrollo Sostenible al 2030 (ODS) al 2030 han considerado que las ciudades y los gobiernos municipales son el mejor lugar para hacer frente a los grandes desafíos a los que el mundo entero se enfrenta, ya que, en una escala menor, las políticas locales pueden atender problemas como migración, cambio climático, el uso del tiempo, las políticas de género o la desigualdad, entre otros.

“Debido a su cercanía con los ciudadanos, el nivel local tiene una posibilidad inmejorable de dar muestras de que se puede gestionar y gobernar con la más absoluta transparencia y con la correspondiente rendición de cuentas; sólo de esa forma se podrán reconstruir puentes con una ciudadanía descreída”.

Por lo pronto os dejo el enlace para que os podáis descargar gratuitamente esta publicación, pero prometo desgranaros en los próximos días alguno de sus capítulos más atractivos… y creo que voy a empezar analizando el tema que ha abordado mi admirada amiga FLAVIA TELLO: Ciudades amables, seguras y con oportunidades para todos y todas… pero dadme unos días para que antes pueda reflexionar al respecto…

https://www.kas.de/es/web/argentinien/biblioteca-es-?fbclid=IwAR22qHs5wpym5l6vaAGovRhN4VuckcO4R2rnG41kE3d_qIr8J5xZIyA7xnI

¡Que tengáis un bonito fin de semana!

LAS CIUDADES QUE QUEREMOS

Martes, 02 Abril 2019 07:30

CUANDO SUMANDO MULTIPLICAS…

equipo de gr

Si te tapas un ojo con la mano, tu visión se vuelve plana y pierdes la perspectiva de lo que discurre a tu alrededor… y bastará que, unos segundos después, liberes a tu mirar para recuperar el contacto con el volumen, la profundidad y la espacialidad. ¿Imaginas entonces qué nuevos matices podrías incorporar a tu visión si tuvieses un tercer, cuarto o centenar de miradas superpuestas? Pues algo así ocurre con el conocimiento de las cosas, con el trabajo compartido, cuando perseguimos los sueños de muchos, o con la toma de decisiones en común…

Porque las miradas colectivas siempre son más ricas, aportan más matices, alejan de las obsesiones y resisten mucho mejor el paso del tiempo… Y al igual que a tu simple mirada le bastó un segundo punto de vista para llenarse de matices, la superposición de visiones siempre va a enriquecer y llenar de matices cualquier decisión, conocimiento o encrucijada con la que te enfrentes en tu día a día…  

Por tanto… ¿Alguien duda a estas alturas de la vida que la sabiduría tiene mucho más que ver con sumar los conocimientos de muchos que con la brillantez de uno solo? ¿O que las decisiones colectivas, debidamente trabajadas, siempre son más ricas, sensibles, certeras y oportunas?  No solo eso, sino que la propia esencia de la humanidad descansa precisamente en la trasmisión de saberes, experiencias y logros que generación tras generación fueron sumando, en una especia de espiral infinita en la que “todo lo que es, es por lo que ha sido…” En la que no podríamos entender quiénes somos si ignorásemos a los que nos antecedieron y sus logros colectivos… desde que el mundo es mundo. Como tampoco podríamos desentendernos de nuestra responsabilidad para legar a las generaciones futuras no ya simplemente un buen lugar en el que vivir… sino también una sociedad más sabia, más sensible y más justa…

Pero, como dicen en mi pueblo, el camino se hace andando, y dependerá de cada uno de nosotros que, con nuestra mejor actitud, en nuestro día a día, en nuestro circulo próximo, en nuestra ciudad o en nuestro país, podamos aportar unas actitudes que propicien diálogos, intercambios, consensos, proyectos colectivos, prosperidad, justicia social, y miradas amplias...

Y yo eso lo veo con absoluta nitidez en mi labor como urbanista y planificador, ya que, como tantas veces he contado y cuento en todos los lugares a los que la vida me lleva, los planes de futuro deben ser concebidos “como una tarea colectiva (de la sociedad, de sus dirigentes y lógicamente de los especialistas). Porque sólo a través de la participación de los ciudadanos y de las instituciones se podrá garantizar la idoneidad de las soluciones técnicas que hayan sido propuestas. O lo que viene a ser lo mismo: que los planes sean viables y que estén al servicio de la sociedad y no al contrario…

Y, anda que te andas el camino, debo confesaros (en un secreto a voces, porque no pierdo la oportunidad de decirlo, incluso de gritarlo al viento) que yo, haciendo de la necesidad virtud, ya no sabría caminar sin el apoyo de mi equipo. Con el que sueño, con el que comparto, con el que ideo, con el que cocino esos proyectos comprometidos que necesita la colectividad. Y por eso, con ese afán de superponer conocimientos, especialidades, sensibilidades y miradas compartidas es mucho más sencillo que los resultados puedan concretarse más tarde en logros colectivos… no ya nuestros, sino de la sociedad a los que van dirigidos…

Así que hoy, por si aún no lo habíais captado, queridos amigos de La Ciudad Comprometida, mi brindis, mi agradecimiento y mi alegría va por ese equipo de personas maravillosas que me acompañan día a día en mi quehacer profesional…  

Kika, Mónica, Natalia, Alejandro, Juan Carlos, Noelia, Elena, Isabel, Alberto, María, Santiago, Darío... ¡Va por todos vosotros!

equipo de gr 3equipo de gr 3

 

Viernes, 29 Marzo 2019 07:40

NOS HABEIS HECHO VISIBLE LO INVISIBLE

Los arquitectos se han propuesto como una de sus misiones esenciales “vincular la arquitectura y el urbanismo a la sociedad” premiando a diversas personalidades que han trabajado brillantemente desde la creación y la innovación, pero en ámbitos muy diversos de las artes, las ciencias y la técnica, ya que la arquitectura o la ciudad no son patrimonio exclusivo de los arquitectos:

Esto más que una distinción es un agradecimiento… Entendemos que la arquitectura, la ciudad, no son patrimonio de los arquitectos, más bien compartimos la preocupación por su mejora con el conjunto de los ciudadanos, y queremos reconocer muy especialmente la contribución que algunos de ellos han realizado en este campo. (J.Mª Ezquiaga, Decano del COAM)

  • "Todos nos habéis hecho visible lo invisible. Esto es también una meta de los arquitectos", concluyó antes de entregar la insignia a JOSÉ LUIS TÉLLEZ (musicólogo), SUSANA CANOGAR (paisajista), PEDRO JOSÉ DE NAVASCUÉS Y DE PALACIO (historiador), MIGUEL AGUILÓ ALONSO (ingeniero de caminos), SYBILLA SORONDO (diseñadora de moda) y JOAN CLOS I MATHEU (exdirector ejecutivo de Onu-Hábitat)… entre otros.
  • La periodista ANATXU ZABALBEASCOA contó que "no hay mejor retrato de una sociedad que una ciudad como elemento de convivencia y diversidad". Y quiso recordar dos citas: "Nuestras casas saben bien lo que somos" (Juan Ramón Jiménez), y "La forma de una ciudad / cambia más rápidamente que el corazón de un mortal" (Charles Baudelaire).
  • El economista EMILIO ONTIVEROS señaló lo difícil que es hablar de "progreso económico obviando el desarrollo arquitectónico de una ciudad".
  • ELVIRA LINDO: "Como en mis libros me he chuleado de todo el Madrid que conozco, pues qué mejor reconocimiento que los que hacen los edificios reconozcan los lugares por los que se mueven mis personajes".
  • JOAQUÍN SABINA presentó el icónico tema Pongamos que hablo de Madrid como "una historia de amor y de odio a una ciudad invivible pero insustituible". Invivible, pero con unos mimbres y un paisaje urbano que han inspirado y atrapado a numerosos oficios y artes.

PREMIADOS COAM

Y paralelamente, desde Granada su Colegio Oficial de Arquitectos acaba de otorgar los PREMIOS COAG 2018 buscando “incentivar y distinguir iniciativas y actuaciones llevadas a cabo por arquitectos que inciden favorablemente en el ámbito urbano… y que por su calidad contribuyen a la mejora del espacio habitable, estimulan la labor profesional, y potencian un estado de opinión o debate arquitectónico en la ciudadanía que haga posible el progreso y la razón en el discurrir cotidiano de nuestro entorno”.

COAGRA 3

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Así que desde La Ciudad Comprometida nos sentimos muy orgullosos con estos reconocimientos con los que los arquitectos “quieren expresar que la visión contemporánea de su ejercicio profesional es siempre en colaboración y en reconocimiento de las contribuciones de otros profesionales” y al mismo tiempo, llamar la atención del conjunto de la sociedad sobre “la tarea colectiva que tenemos por delante, tanto para construir una ciudad mejor como para elevar el nivel y categoría de nuestra arquitectura y salvaguardar nuestro patrimonio.”

Muy orgulloso, así que cunda el ejemplo.

https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6513822806667468800

https://elpais.com/elpais/2019/03/19/icon_design/1553011176_431736.html

Con esta nueva entrega de Diálogos desde La Ciudad Comprometida queremos mostrar nuestro apoyo inequívoco a una iniciativa “DERRIBANDO BARRERAS POR LA DEPENDENCIA” que se va a desarrollar el próximo domingo 31 de marzo de 2019 en los 16 municipios de la Comarca del Poniente Granadino (Andalucía, España) con numerosas actividades deportivas y talleres.

DERRIBANDO BARRERAS

Pincha en la imagen para acceder al vídeo.

Se trata de un proyecto de participación social “para hacer visibles” a las personas “dependientes” que necesitan el apoyo de otras personas que les presten apoyo en su día a día.

Y he querido conversar con la responsable de este proyecto, PAQUI FERNANDEZ, y con dos de sus colaboradores: CÁRMEN CASTRO y ANTONIO ROMERO…

Yo voy a asistir… ¿Y tú?

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Programación "DERRIBANDO BARRERAS POR LA DEPENDENCIA"

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Jueves, 21 Marzo 2019 12:37

ENREDA QUE TE ENREDA: CEMENTO HORMIGÓN

Recientemente, desde la revista técnica CEMENTO HORMIGÓN se interesaron por un artículo que habíamos publicado en nuestro blog en el que abundábamos sobre la degradación del patrimonio al hilo del caso de “la Cementera de Atarfe, arruinada y abandonada”. 

Así que enreda que te enreda por las redes, decidieron publicar en su nº de enero/febrero de 2019 mi reflexión al respecto, acercando a sus lectores al espíritu de La Ciudad Comprometida… y ahora yo también he pensado que sería bonito que los amigos de este blog pudierais acercaros a esta revista y conocerla… y para ello nada mejor que adjuntaros el artículo que han publicado sobre l Cementera de Atarfe, y contaros quienes son:  

ARTICULO CEMENTERA

 

  • ¿QUIENES SON? Una revista técnica que cuenta con una dilatadísima trayectoria ya que este año celebran su 90 aniversario… ¡ahí es nada! Y aborda todos los temas relacionados con el proceso de fabricación del cemento, sus usos y aplicaciones. http://cemento-hormigon.com/
  • ¿CÚAL ES EL SUMARIO DE SU ÚLTIMA PUBLICACIÓN (nº 990 enero/febrero)?

SUMARIO CEMENTOS

Como consecuencia de la cercanía de las próximas elecciones municipales, uno de los candidatos ha reabierto el debate sobre la conveniencia de impulsar actuaciones de mejora de la conectividad entre el Recinto Monumental de la Alhambra y la ciudad de Granada. Y en dicho sentido propone, con bastante lógica, facilitar a los visitantes de la Alhambra el acceso a la ciudad y beneficiar a esta de capacidad de atracción del monumento que, como es sabido, se encuentra dificultado por la orografía del terreno. Pero la cuestión es ¿Cómo hacerlo? ¿Qué infraestructuras ejecutar?

No podemos olvidar que cualquier actuación debe ser coherente con las necesidades de mantener la integridad y autenticidad de La Alhambra, declarada por la Unesco Patrimonio Mundial en 1984, lo que dificultaría en general la ejecución de nuevas infraestructuras. 

Este debate, en realidad, no es nuevo dado que a lo largo de las últimas dos décadas se han generado diversas propuestas de mejora de la accesibilidad a la Alhambra, y en todos los casos las actuaciones generaron controversia… sin embargo nunca se avanzó con posteriores análisis rigurosos desde perspectivas de sostenibilidad y viabilidad técnica y económica.  Y es que este debate sobre la accesibilidad a La Alhambra junto con otros no menos jugosos (como es el caso del nuevo “Atrio” de acceso al monumento) en realidad estaban poniendo en evidencia la necesidad de actualizar aquel viejo plan de protección de la Alhambra que data de 1989.

En realidad, durante los últimos años, se ha trabajado bien y mucho en la formulación de un nuevo plan… habiéndose concretado en un minucioso documento para el que, sin embargo, ni los gestores del monumento ni, por extensión, la administración, nunca supieron encontrar el momento para el inicio de su tramitación pública y con ello la apertura de un verdadero debate ciudadano y con las diferentes administraciones afectadas…

Así pues, creo que es más que pertinente que os proponga un acercamiento a las propuestas del Plan Especial de Protección y Catalogo de La Alhambra (PEPC) y específicamente a las relacionadas con la mejora de la conectividad entre el recinto monumental de la Alhambra y la ciudad de Granada, a través del establecimiento de UN NUEVO PROTOCOLO DE MOVILIDAD PARA LAS RELACIONES ENTRE EL MONUMENTO, LA CIUDAD Y EL TERRITORIO:

“El análisis pormenorizado de cada uno de los conflictos que tienen que ver con las relaciones funcionales entre la Alhambra y Granada proceden siempre, en última instancia, de esta condición bipolar, de doble ciudad, doble gestión y doble infraestructura.

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Diagrama de flujos de penetración. Ciudad /Alhambra

Aunque el conjunto monumental de la Alhambra y el Generalife sea la pieza más representativa en el paisaje urbano granadino y su significado desborde ampliamente el papel que debiera corresponderle en función de su extensión, su entidad demográfica o su actividad económica, esta no deja de ser un fragmento más de ciudad, modelo de entendimiento clave para el desarrollo a todos los niveles de un entorno tan vulnerable, inserto, casi a la fuerza, en una estructura de orden mayor que, a todas luces, parece haberle dado la espalda, o viceversa.

Pero si alguna enseñanza es posible extraer de la experiencia previa en relación al modelo de movilidad entre la Alhambra y su contexto inmediato, es que la validez y el éxito de las actuaciones puntuales quedan siempre comprometidos si no se justifican mediante su pertenencia a una estructura general, y, aún así, las diversas interpretaciones de estas normas por parte de los gestores o la puesta en práctica única y exclusivamente de partes aisladas de estos planes puede perjudicar, a largo plazo, al desarrollo y la adaptación del entorno Alhambra a la evolución natural de los contextos históricos hacia consideraciones más cercanas al concepto de espacio público de disfrute para ciudadanos y visitantes y no tanto como idea de museo al aire libre.

Esta es la tendencia que actualmente debe buscarse para la Alhambra, de modo que, poco a poco, sea percibida no como un polo específicamente relacionado con lo que se ha denominado turismo u ocio cultural, si no que en un futuro no muy lejano esta sea considerada como fragmento de ciudad con contenidos de elevado interés, que lleva a cabo la transición entre un tejido de carácter urbano, el de la ciudad de Granada, y otro de importante valor paisajístico, la Dehesa del Generalife.

Por ello, es posible afirmar que, antes de tomar decisiones que comprometan el futuro de la Alhambra como parte de Granada, y a Granada como sede de la Alhambra, es necesario anticipar todas las posibles situaciones que a nivel local, urbano y territorial puedan derivarse de ella, esto es, aprender de los acontecimientos pasados para proyectar en el futuro, algo que hoy día es posible gracias a la experiencia acumulada durante las últimas dos décadas en torno a los conceptos de accesibilidad y movilidad sostenible.

Efectivamente, a la luz de las experiencias del pasado es posible pronosticar cuál será el funcionamiento de una determinada infraestructura y las implicaciones de esta en su medio, además, no solo existen las conclusiones obtenidas de la medida local, sino que, a través de experiencias similares en contextos de alta vulnerabilidad como el que nos ocupa se han generado las reflexiones necesarias y suficientes para poder optar por una determinada medida.

Estrategias surgidas ante una necesidad extrema, como ocurrió en el caso del aparcamiento regulado Alhambra, trajeron consigo medidas encadenadas que hoy día configuran un escenario de difícil reversibilidad, muy presionado por la inoperancia de un modelo de movilidad agotado y con pocas posibilidades de desarrollo que no comprometan el proyecto de las futuras Alhambra y Granada que será heredado por las próximas generaciones.

En este caso, a pesar de la existencia de una estructura de orden mayor, la dispuesta por el Plan Especial de Protección y Reforma Interior de la Alhambra y los Alijares, en la que se daba forma a un modelo coherente y equilibrado del territorio Alhambra, se proponía, a la vez y de modo contradictorio, la inclusión del aparcamiento regulado, con el consiguiente empobrecimiento de todas las estructuras a él supeditadas.

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Acceso al aparcamiento de la Alhambra

El paso del tiempo ha puesto de manifiesto que, quizá, no fuera necesaria una respuesta tan drástica, y que probablemente a través de una lectura coordinada, esto es, una lectura de todas las claves, tanto la referente al diseño y la planificación de la ciudad, como las concernientes a los modos de transporte, a la utilización por parte de ciudadanos y visitantes de los mismos y al desarrollo económico, se hubieran logrado medidas cuyo compromiso a largo plazo hubiera dejado mayor margen de maniobra para decisiones posteriores.

La búsqueda de réditos políticos inmediatos provoca graves cicatrices, desgraciadamente irreversibles, en las ciudades, y la Alhambra y Granada no quedan fuera de este mal. Por esta razón y por lo explicado anteriormente se hace necesario manifestar en esta fase de estrategias una postura radicalmente opuesta a todas aquellas medidas que no permitan volver al estado inicial, y que pasen, sin haber optimizado los medios existentes, a actuaciones cuya pertinencia se justifica solo desde la necesidad acuciante de solventar un problema a corto plazo.

Estas deducciones sirven para traer a colación el discurso sobre los medios mecánicos de acceso al conjunto monumental desde la ciudad, material de debate frecuente entre administraciones y motivo de opinión para la ciudadanía, y que forman parte de lo que en el contexto de este documento se entiende como medida contradictoria para un modelo de accesibilidad y movilidad equilibrado.

De la experiencia adquirida en otras localizaciones con problemática similar y tras el análisis de las propuestas para el concurso llevado a cabo para mejorar las relaciones funcionales entre la Alhambra y la ciudad de Granada, es posible extraer conclusiones que tienen que ver con lo anteriormente expuesto. Si se entiende el medio urbano adyacente al conjunto monumental como un tejido con posibilidades reales de desarrollo, cualquier propuesta nodal, como en su momento fue la del aparcamiento regulado, debe quedar desterrada por completo. De nada sirven las conexiones directas si lo que se busca es la mejora del tejido productivo, la experiencia paisajística como valor de la visita turística y sobre todo la implantación de medidas que no comprometan la estructura futura del monumento y su entorno. La posibilidad de introducir medios mecánicos de conexión entre la ciudad y el conjunto monumental ha sido considerada durante años, sobre todo desde el lado del municipio, queriendo ver en ella una oportunidad de mejora y potenciación de su oferta de interés turístico interior. Evidentemente, del ejemplo de otras ciudades, se deduce que el atractivo turístico de determinados medios mecánicos diluye el impacto que los mismos provocan, no sólo a nivel ambiental sino, como antes se hacía referencia, sobre la vida de los tejidos adyacentes al mismo.

Se hace necesario entender que entre la ciudad y la Alhambra existen ya estructuras potencialmente útiles para el mismo fin, y que también, el tejido intermedio es tejido potencialmente visitable. Si se obvia este hecho, la estructura de interés para el visitante se transforma en nodal, en lugar de reticular o rizomática, olvidando los intersticios entre elementos de interés, segando la actividad productiva y económica, anulando los hoteles, los restaurantes, los pequeños comercios, y toda la posible oferta turística, cultural y/o de ocio que pudiera surgir.

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Paseo del Padre Manjón

Más allá de las consideraciones acerca de la vulnerabilidad del medio al que nos enfrentamos están las presiones contemporáneas sobre la necesidad de una actitud cada vez menos agresiva hacia el patrimonio, lo que no implica necesariamente el acercamiento a él desde un pensamiento conservador, sino, más bien al contrario, la concienciación de que el centro de las ciudades, y sobre todo, “ciudades” como la Alhambra, deben devolverse al viandante y a los medios blandos, para los cuales fueron creados y gracias a los que se han desarrollado. La idea de que el acceso fácil del vehículo privado a todos los rincones del tejido antiguo de las ciudades incide en la mejora del tejido productivo y por tanto de la economía, es falsa e inducida por intereses que nada tienen que ver con la revitalización de esta actividad.

La presión motorizada forzada que estos núcleos han soportado desde la implantación del vehículo privado como medio de transporte preferencial desde, aproximadamente, los años 70 y que se ha visto perpetuada durante más de veinte años en los que los valores paisajísticos y ambientales del territorio Alhambra han sufrido un nefasto retroceso que no se pudo, no se supo o no se quiso prever, constituye hoy la base del problema que hay que acometer con valentía, llevando al límite las consecuencias de decisiones, como la de eliminar por completo el vehículo privado del conjunto monumental y su entorno, que aunque será costosa de aplicar y contará con poca aceptación en sus primeras fases, tendrá a medio y largo plazo éxitos considerables, y permitirá restablecer las bases para una evolución equilibrada del modelo de movilidad en Granada y en la Alhambra.

Así pues, el PEPC establece un nuevo protocolo de movilidad para las relaciones entre el monumento, el resto de la ciudad y el territorio que puede sintetizarse en los siguientes criterios:

 Criterios para la mejora y potenciación de las relaciones entre la Alhambra y el resto de la ciudad de Granada y su entorno territorial:

  • La Alhambra no puede concebirse de manera aislada del resto de la ciudad de Granada y de su entorno territorial, no sólo por razones históricas o paisajísticas, sino también económicas y funcionales.
  • La Alhambra es un excepcional recurso patrimonial de la ciudad de Granada, pero también es un importante recurso para la actividad económica metropolitana.
  • El Plan Especial, con las limitaciones que impone su contenido exclusivamente urbanístico, propone fortalecer la vinculación funcional entre La Alhambra, Granada y su Área Metropolitana, en el entendido de que una mayor vinculación funcional permitirá un incremento de la actividad económica en el entorno urbano.
  • El modelo de accesibilidad y movilidad propuesto, que se analizará posteriormente, se basa en potenciar las relaciones peatonales y en transporte público entre La Alhambra y el resto de la ciudad de Granada, de manera que la visita al monumento comience y termine en la ciudad favoreciendo el aumento de las pernoctaciones y del gasto en la ciudad.
  • El modelo de turismo en tours que visita el monumento sin pasar por la ciudad, aun cuando minoritario, no es deseable ya que casi no aporta actividad económica y riqueza a la ciudad, pese a ser una de las finalidades básicas de la gestión del monumento.
  • La construcción de la Alta Velocidad ferroviaria debe tener como consecuencia, entre otras, el aumento de los visitantes que llegan a Granada en transporte público. Estos visitantes normalmente realizarán al menos dos pernoctaciones en la ciudad y podrán acudir al monumento durante los períodos horarios que en la actualidad son “valle”, permitiendo un importante incremento de la actividad económica derivada del turismo. La ciudad y La Alhambra deben preparar los planes conjuntos que permitan desarrollar estas posibilidades y prever las mejoras de infraestructuras y de su gestión que resulten necesarias para favorecer este tipo de visitas.

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Criterios para reordenar la movilidad a partir de la potenciación de los movimientos peatonales y del transporte público:

  • El incremento imparable de la movilidad motorizada en vehículo privado y sus lesivos efectos de todo tipo (contaminación atmosférica, acústica y paisajística, subordinación a ella del resto de modos de desplazamiento, tendencia a ocupar la totalidad del espacio disponible,…etc.) sobre el Patrimonio Histórico y la ciudad en general, obligan a un replanteamiento profundo de los modos utilizables y sus condiciones para acceder a La Alhambra.
  • No tiene sentido que en la actualidad haya estrictas restricciones al vehículo privado en la gran mayoría de las áreas históricas, incluida la ciudad de Granada y, sin embargo, el conjunto de La Alhambra siga siendo fácilmente accesible o que incluso sirva como itinerario de paso entre distintas áreas urbanas.
  • Una parte importante del entorno inmediato de La Alhambra está ocupada por aparcamientos al descubierto para el vehículo privado con consecuencias que van desde la transformación del paisaje y el aumento de la contaminación, hasta la potenciación de unos modos de transporte y de unas vías de acceso que niegan las relaciones históricas de La Alhambra con su entorno.
  • En la actualidad no existe un Plan de Movilidad integral que diversifique los modos de transportes y las vías de acceso a La Alhambra desde la ciudad de Granada o su entorno metropolitano.
  • Tampoco existe una interrelación clara entre los principales puntos de acceso masivo en transporte público a Granada (Aeropuerto, Estación de Andaluces y Estación de Autobuses) y el monumento.
  • La próxima llegada de la Alta Velocidad y puesta en servicio del Tranvía supondrán un importante cambio en las condiciones de acceso de visitantes a la ciudad y en su movilidad interna, y también debería suponerlo en los modos y vías por las que se acceda a La Alhambra.
  • La urbanización de La Alhambra está en la actualidad subordinada al vehículo privado. Zonas que deberían ser estanciales y de paseo están urbanizadas para el uso preferente del vehículo privado, incluso donde existen restricciones para su circulación.
  • El Plan Especial considera que es necesario un cambio radical del modelo de accesibilidad, que se base en el uso generalizado del transporte público, a todas las escalas, para el acceso a La Alhambra (nacional-regional, metropolitana y urbana) y que ese cambio de modelo conlleve una estricta restricción al uso del vehículo privado en los accesos y en el interior del recinto monumental e incluso al paso del transporte público general, promoviendo la reurbanización, tanto de los accesos urbanos como del interior del recinto monumental, para convertirla realmente en peatonal.
  • El Plan Especial propone que el acceso a La Alhambra se realice desde las áreas históricas de la ciudad de Granada, diversificándolos en lo posible, de manera peatonal preferentemente o en transporte público no contaminante, así como que se penalice el acceso en vehículo privado, aun cuando este sea por el nuevo acceso al área de aparcamiento.
  • El Plan Especial propone una Alhambra con la mínima circulación rodada que sea funcionalmente posible y con los modos menos contaminantes en todos los sentidos, para devolver el espacio al peatón, incluso cuando ello conlleve reordenar o suprimir aquellos usos cuya demanda de movilidad en vehículo privado no pueda ser compatible con el objetivo planteado.

ALHAMBRA MOVILIDAD 4

Plaza de acceso a la Puerta de la Justicia

El Plan Especial no considera imprescindible la construcción de nuevos medios mecánicos singulares para el cambio del modelo de accesibilidad, confiando más en la mejora y diversificación de los accesos, en la integración de los modos y en las restricciones al vehículo privado, para priorizar los desplazamientos peatonales y la funcionalidad del transporte público, que en la construcción de un nuevo modo preferente.

Juan Carlos García de los Reyes, Arquitecto. Redactor del Plan Especial de Protección de la Alhambra, Granada, España.