Hace unos días tuvimos la oportunidad de oír de nuevo a Moneo. La semana pasada ya hicimos una reflexión sobre su visita, que podeis recordar aqui:»Válgame Moneo«. Esta vez nos habló de dos obras y un proyecto en los que el arquitecto, maestro de maestros, nos mostraba en distintas escalas cómo las condiciones de partida del encargo pueden hacen variar el resultado final: desde la trama impuesta de la Universidad de Corner en Nueva York materializada en un prisma más de la gran manzana, pasando por la poesía seca y bella, intimista y oteiziana, de la pequeña parroquia donostiarra junto al Urumea (con sorpresa en el sótano); y para terminar, como no, la controvertida estación del AVE de Granada.

 Solo un breve comentario al hilo del proyecto de Moneo para Granada:

El análisis previo para justificar la situación de la estación es obvio para cualquier técnico, ya sea arquitecto o ingeniero de caminos, como obvio resulta para cualquiera que sea usuario del tren: lo que diferencia al AVE del avión es que el primero te lleva al corazón de la ciudad (ahí están los ejemplos de Madrid, Sevilla, Barcelona, Valencia, Málaga….). Granada tiene una gran superficie de uso ferroviario en su corazón, no aprovecharlo sería un gravísimo error que pagarían muchas generaciones. Y la clave y el acierto del proyecto de Moneo está en apostar por el Camino de Ronda como la gran puerta de acceso a la estación, pero con unas impresionantes vistas de la Alhambra y de Sierra Nevada, algo solo posible en Granada, en ese sitio, y de ese modo. Por supuesto estación y acceso del AVE soterrados, cosiendo ciudad y creando nuevas oportunidades. Si hay que esperar mejores tiempos, espérese y hágase una terminal provisional donde puedan llegar los trenes de alta velocidad. Ya llegara el momento de hacer la definitiva, pero por favor, no se yerre otra vez. Ya tenemos suficiente con el tortuoso trazado del metro ligero que cruza serpenteando, no se sabe muy bien cómo, salvando el espacio natural para la gran actuación ferroviaria que Granada se merece en este inicio de siglo XXI.

Me pareció que Moneo no sabía (o, quizás diplomáticamente, no quiso demostrar que lo sabía) que en el año 2000, con el acuerdo de treinta y dos municipios de la aglomeración urbana de Granada, la Junta de Andalucía aprobó un plan que proponía que el transporte metropolitano, al entrar en la capital, debía abrirse en dos ramales que discurrirían por dos de sus calles más importantes, trazadas entre el final del s. XIX y el primer tercio del XX: la Gran Vía y el Camino de Ronda. De haberse ejecutado el trazado del metro ligero propuesto por el POTAUG se habría conseguido casar bien con la acertada propuesta de Moneo para la estación de Granada, consiguiendo además una limpia intermodalidad entre el tren de alta velocidad y el transporte metropolitano con plataforma reservada en superficie, abrazando éste a la nueva estación por el Norte y por el Oeste, con dos paradas, una por cada ramal, una en la parte superior de Andaluces y la otra en el inicio del Camino de Ronda frente a la bella ventana panorámica planteada por el arquitecto navarro.

Buenas ideas. Al final, tras la conferencia, vi a Moneo acorralado.

Gabriel Fernández Adarve, Arquitecto de GRarquitectos

La pasada semana Moneo visitó Granada y pasó por el Colegio de Arquitectos.

Creo que muchos compañeros de los que fuimos al Colegio a disfrutar del Salón de los Jueves recuperado (¿…?) para la ocasión, íbamos también a lamer nuestras heridas, a untarnos con el bálsamo de la buena arquitectura sobre nuestra dolorida profesión en un Colegio tristemente vacío por la mañana y abarrotado esa noche.

El título de la conferencia, “El arquitecto entre la espada y la pared”, nos tendió una pequeña trampa y nos dejamos llevar. No se habló de crisis ni de borrador de anteproyecto de ley de servicio profesionales. Puede que el maestro, a estas alturas de su vida profesional y ya con setenta y cinco años, esté por encima de estas cuitas. Aunque personalmente no lo creo y quiero pensar que tiene una opinión muy contraria a lo que apunta el citado borrador.

 A mí me basta tenerle a él como referente. Como la mejor respuesta a un borrador de anteproyecto de ley que confunde, con afán economicista, disciplina y un buen hacer profesional con simple capacidad técnica. Borrador que, con su torpe planteamiento, ha sido capaz de poner en pie de guerra a colectivos diversos que no están de acuerdo con lo publicado, tanto a arquitectos como a ingenieros, tanto a arquitectos técnicos como a ingenieros de la edificación.

Su arquitectura es la mejor defensa de la Arquitectura, sirve bien para explicar lo que ha sido y es la enseñanza de esta bella profesión en las escuelas españolas, sirve bien para explicar porqué la arquitectura española está tan bien valorada fuera de nuestras fronteras.

Este fin de semana comentaba con unos amigos, una matemática y otro topógrafo, que un estudiante que decidiera hacer un grado universitario con una hipotética raíz común para ingeniería-arquitectura y que al final se especializara en arquitectura, seguramente, no llegaría a ser un arquitecto tal y como yo lo entiendo. Sin embargo si desde su primer año como universitario ese estudiante se forma con conocimientos físico-matemáticos-técnicos-artísticos-humanísticos, esa receta, tan singularmente española, bien mezclada acabará dando como resultado un arquitecto. Esto no existe en el resto de Europa, y esto es lo que podemos perder, si consiguen que confundamos cualquier ingeniería con arquitectura, capacidades técnicas y profesiones.

¡Válgame Moneo!

Os recordamos que si quereis ser parte activa en las acciones del colectivo, podeis firmar en contra del borrador en el siguiente enlace:

http://www.colectivosarquitectura.com/page/firmas-contra-la-ley-de-servicios-profesionales

Gabriel Fernández Adarve, Arquitecto de GRarquitectos

La futura Estación Alcázar Genil del Metro de Granada albergará un centro de interpretación de los restos arqueológicos pertenecientes a una edificación anexa al Alcázar del Genil, de principios del siglo XIII, que han sido encontrados durante las obras de excavación de esta infraestructura.

Los restos hallados eran durante el período almohade un espacio reservado para la celebración de naumaquias, batallas navales a escala real, según ha informado hoy la Junta de Andalucía, cuyos delegados provinciales de Obras Públicas y Cultura, Nieves Masegosa y Pedro Benzal, respectivamente, han visitado la zona.

El descubrimiento de estos vestigios ha obligado a modificar el proyecto inicial del metropolitano y su integración y tratamiento en el futuro vestíbulo de la estación Genil, que pasará a denominarse «Alcázar Genil».

En concreto, en un nivel superior al vestíbulo de la estación subterránea, se construirá un centro de interpretación que permita conocer a los visitantes los restos encontrados el pasado verano.

El centro de interpretación estará de esta manera integrado en la propia estación, tendrá unas dimensiones de unos 400 metros cuadrados y se situará a 1,8 metros del vestíbulo de la estación.

Según han explicado a los periodistas los delegados, la actuación no supondrá una modificación de los plazos previstos para las obras del metro, aunque el presupuesto final si tendrá alguna variación.

Publicado por la Agencias de Noticias EFE el pasado día 5 de octubre de 2010

RESCATAR LOS COMBATES NAVALES DEL ALCÁZAR GENIL DE GRANADA

El Metro y Cultura quieren mostrar a los ciudadanos los restos del colosal estanque del Alcázar Genil, usado, al parecer, para recrear contiendas náuticas

El pasado mes de agosto, las perforadoras que abren camino al futuro tren metropolitano a través de las tripas del Camino de Ronda se toparon con los restos de un mar artificial. Son apenas veinte metros de un muro que, sin embargo, sostenía un invento real, pero que parecía una fantasía: una naumaquia, un colosal estanque que, al parecer, era usado para recrear batallas navales a una escala que se aproximaba a la real. Fabulosa.

Según reconocieron ayer tanto Pedro Benzal, delegado de Cultura de la Junta en Granada, y Francisco Ruiz Dávila, gerente del metropolitano, están buscando una fórmula que permita mostrar el hallazgo a los ciudadanos -usuarios o no del tren- de forma permanente. En este sentido, Benzal habló de la posibilidad de instalar en la futura estación de Genil un modesto centro de interpretación, un lugar que explique la relevancia del muro.

Ni Benzal ni Ruiz Dávila saben si finalmente será posible alcanzar ese objetivo, pero se van a esforzar porque así sea. «Son unos yacimientos importantes. Y sólo quedan 20 metros, lo que hace que sean más importantes todavía. A mí me gustaría que todos los pudieran ver. Y en eso estamos tanto Cultura como nosotros», reiteró Ruiz Dávila.

Las naumaquias fueron un invento de la Roma imperial y eran infinitamente más sangrientas y espectaculares que las célebres luchas de gladiadores. La primera conocida fue ofrecida por Julio César en 46 a. C. Tras haber hecho construir una piscina cerca del Tíber, capaz de albergar naves reales, la representación movilizó a 2.000 combatientes y 4.000 remeros, reclutados entre los prisioneros de guerra.

Pincha el enlace y accede a la noticia publicada en Ideal:

Rescatar los combates navales del Alcázar Genil de Granada

Por Carlos Morán, periodista. Publicado en Ideal Granada el pasado 28 de Septiembre de 2010

En esta nueva entrega compartimos con todos los lectores de LA CIUDAD COMPROMETIDA el enlace de la VII Bienal Iberoamericana de Arquitectura y Urbanismo, la presentación de la Estación del AVE de Granada por Rafael Moneo y el interesante artículo El Mundo se hace Urbano del Consultor en Descentralización, Gobierno y Desarrollo Local, José Luís Furlán.

Como ya sabéis, nos podéis sugerir a través de comentarios o las redes sociales, enlaces de interés general para iniciar nuevos debates a través de esta sección.

La VII Bienal Iberoamericana de Arquitectura y Urbanismo elige las mejores obras iberoamericanas de los dos últimos años

Rafael Moneo presenta la estación del AVE de Granada con vistas a la Alhambra

El mundo se hace urbano