CONJUGANDO LA ÉTICA CON LA EXCELENCIA

El pasado lunes 28 de enero, el Ateneo de Granada organizó la presentación de una publicación de Juan Carlos García de los Reyes a la que posteriormente siguió un interesante debate sobre urbanismo. Pero el protagonista indiscutible del acto fue el autor que muy pronto nos sumergió en sus “Reflexiones desde la Ciudad Comprometida. Lo que sienten mis pensamientos” de un modo tan sutil, que todos los asistentes al acto no pudimos sino dejarnos trasportar a los continuos escenarios que nos relató, como si nosotros mismos hubiésemos vivido junto a él todas aquellas vivencias.

Un libro, fruto de la acumulación de experiencias personales y profesionales a lo largo de más de veinticinco años dedicado a una profesión apasionante, a la par que compleja, como es el urbanismo.  Durante todo ese tiempo, que se habían entrelazado distintas percepciones aunadas por el continuo devenir de los acontecimientos, algunos hitos en su camino, permitieron que experimentara distintas metamorfosis que supusieron verdaderos cambios reflejados en sus proyectos, y en su ideario personal y profesional.

El primero de ellos, el nacimiento de GR-arquitectos, que le posibilitó iniciar un “urbanismo interdisciplinar”, rodeándose de distintos profesionales expertos en diferentes ramas de conocimiento que permitían abordar la gran complejidad de todos los proyectos sin tener que sacrificar propuestas.

Tras ello, el nacimiento del blog “La Ciudad Comprometida”, en la que cada día nos ofrecía a sus asiduos lectores una reflexión personal sobre los temas que abordaba en sus innumerables proyectos, pero con un lenguaje sencillo y directo, fácilmente comprensible para toda la ciudadanía. Todos parecíamos entender la trascendencia de aquel “urbanismo comprometido” con las ciudades, con los vecinos que en ellas habitaba o con las oportunidades que brindaba con sus trabajos “conjugando la ética con la excelencia”.

Emocionante sin duda oírlo hablar sobre las ciudades latinoamericanas, no sólo por los grandes problemas territoriales que éstas presentan (pobreza, marginación social, macrocefalias, inseguridad, contaminación acústica, visual, problemas en el transporte o desprotección de su patrimonio), sino por las innumerables anécdotas que nos contó sobre sus relaciones personales con las gentes del lugar. Todos deseamos tener una muñequita de las de la Señora Cristina, al igual que podíamos saborear los “aguaymanto”, o sentir el aire puro desde Montesillo y Montesilla.

Sin duda, un viaje y un sinfín de experiencias, que se quedaron en él y que ahora desde su reciente publicación pretende trasmitirnos a nosotros:

 “Os invito a que recorráis conmigo estas breves páginas en las que irá aflorando mi ideario personal y profesional, mi compromiso por vivir, y mi compromiso por compartir lo que aprendí, apreciando a tantos que me tuvieron fe, y agradecido también a las caricias que me dio la vida…

Y serán palpables los vínculos tan arraigados que tengo con mi tierra y con mis gentes, aunque reconozco también que cada vez se me ensanchan más esos términos, tras tantos años retando a la vida en mi condición de accitano y de granadino errante…

Pero sobre todo me encuentro muy dichoso de haber sabido encontrar la manera, el momento y la determina­ción para realizar estas reflexiones des­de La Ciudad Comprometida, a través de las cuales creo que, sobre todo, os cuento “lo que sienten mis pensa­mientos…”

NOELIA RUIZ MOYA, Geógrafa de GR-arquitectos y fotografía facilitada por Carmen Castro Martín

Próximamente se cumplirán dos décadas de la aprobación del llamado POTAUG (Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada) que sentó las bases para que Granada y los 31 municipios de su corona avanzasen hacia su integración metropolitana.

Se trató por tanto de un importantísimo documento, del que tuve el honor de ser coautor, que fue pionero en Andalucía y que también destacó por constituir un gran ejemplo de concertación y de colaboración entre todas las administraciones implicadas (Estado, Junta de Andalucía, Diputación y municipios).

Por eso creo que es un buen momento para preguntarnos: ¿Cuál ha sido el alcance real que para Granada y su metrópoli ha tenido el POTAUG? Ya que puede ser del máximo interés para nuestra ciudad reflexionar sobre las luces y las sombras que para la gestión del espacio metropolitano haya supuesto tan importante documento, en beneficio de mejores y mayores logros para el futuro.

Pues bien, ese será el tema del debate que seguirá a la presentación esta tarde de mi libro “Reflexiones desde La Ciudad Comprometida”, que ha sido organizado por el Ateneo de Granada. Y me acompañarán tres personas de reconocidísimo prestigio profesional, pública y ético:

Por una parte, dos de los principales actores que hicieron posible aquel logro:

• PEDRO JULIAN LARA ESCRIBANO, que dirigía la Delegación en Granada de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la J.A. durante todo el proceso de formulación y aprobación del POTAUG.
• MIGUEL VALLE TENDERO, que por entonces era Delegado de Urbanismo del Ayuntamiento de Granada y uno de los artífices del consenso político con el que se aprobó dicho plan.

Actuando como moderador JOSÉ ANTONIO LORENTE ACOSTA, un profesional de primer orden, magnífico exponente de la sociedad civil granadina cuya experiencia internacional permitirá dotar al debate de una visión cosmopolita.

Será hoy lunes 28 de enero de 2019, a las 19h30’ en el Aula 1 de la Biblioteca de Andalucía, de Granada (España) y estáis todos invitados.

Creo que nunca os conté esta anécdota… ahí va:

Hace tiempo ya, estuve varios años trabajando en la elaboración del Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada (POTAUG), un trabajo pionero ya que suponía la primera experiencia metropolitana de Andalucía. Y como consecuencia de ello manteníamos reuniones frecuentes con el Delegado de la Junta de Andalucía. Y de ahí fue surgiendo una relación de gran confianza por lo que empezó a ser frecuente que me pidiese mi parecer sobre la viabilidad de tal o cual iniciativa o proyecto, seguramente por mi afán por ser proactivo,  aunque en realidad ese no era mi cometido.

Y de aquellas consultas iniciales fue pasando a demandarme verdaderos informes sobre las cuestiones más peliagudas… a las que de una u otra forma les iba dando solución (cuando la tenían, claro).

El caso es que entre mis cometidos para el plan metropolitano y la elaboración de tantos informes “de hoy para mañana” pues no daba abasto… y recuerdo que en una de esas en las que me pidió apoyo el Delegado, no tuve más remedio que decirle:

- “Pedrooo… ¡Es que no tengo tiempo! "

A lo que me contestó:

- “¡Es que las cosas las hacen los que no tienen tiempo!”

Y obviamente le hice aquel informe, gracias al cual encontramos la manera de poder autorizar la implantación de una importante industria en la periferia de Granada… pero ese es ya otro tema.

Nunca olvidaré aquella lección. Y por ello desde entonces valoro mucho más a las personas cuya actitud y predisposición son positivas… aunque no dispongan de tanto tiempo para desarrollarlas…  

Os deseo una bonita y fructífera semana…

Aunque podría contar por decenas los trabajos que han constituido un reto para mí, creo que el proyecto con el que más crecí, y el que me ayudó a descubrir la verdadera dimensión de lo que significa planificar fue el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada, (comúnmente denominado POTAUG). Fue un trabajo intenso que desarrollamos media docena de profesionales durante 7 años, aproximadamente, bajo la dirección técnica del arquitecto Carlos López Canto (que de alguna manera ha sido mi maestro en la materia), que fue iniciado hace ahora justamente 25 años… Por eso está bien que hagamos algo de balance.  

La metrópoli de Granada está conformado por treinta y dos municipios que suman una población de aproximadamente 500.000 habitantes de los cuales aproximadamente el 60% pertenecen a la ciudad principal. Cuando el POTAUG fue iniciado su situación era realmente caótica en todos los aspectos, ya que por ejemplo el proceso de crecimiento metropolitano consumía exageradamente los recursos ambientales; cada vez se estaba más lejos de tener una razonable estructura organizativa; seguían creándose nuevos núcleos urbanos; o había una ocupación progresiva de la vega agrícola.

En este contexto, recién aprobada la Ley de Ordenación del Territorio (enero de 1994) el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía acordó formular el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada, contemplando además la constitución de una Comisión de Redacción dirigida por el Director General de Ordenación del Territorio y Urbanismo y en la que participaron todos los niveles de las administraciones (estatal, autonómica, provincial, sectoriales y municipales) y por supuesto los 32 municipios afectados. Es fácil deducir por tanto la enorme complejidad que suponía desarrollar y concertar un plan novedoso para un ámbito tan compartimentado, por lo que el primer objetivo fue la elaboración de un primer documento sintético (Bases, Objetivos y Estrategias, que fue aprobado por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía en el mes de diciembre de 1998) que a la postre fue esencial en la estrategia de debate y concertación de las propuestas con todas las administraciones actuantes.

Recuerdo que a partir de estas primeras decisiones, para avanzar en el diseño metropolitano fuimos concertando las propuestas a partir de una serie de documentos temáticos, en una estrategia que fue decisiva para la definición general de las propuestas, entre los que se incluían los referidos al:

-          sistema viario,

-          el sistema ferroviario,

-          la ordenación y protección de la Vega,

-          el sistema de espacios libres,

-          el tratamiento de los espacios de valor ambiental,

-          natural y paisajístico,

-          la ordenación global de las áreas conurbadas y estratégicas,

-          la coordinación del sistema de dotaciones,

-          la coordinación de los servicios urbanos,

-          la potenciación de las actividades productivas

-          y la propuesta de sistema de transporte público.

Posteriormente, y tras un periodo de participación llevado a cabo en todos los municipios en 1999 y el consiguiente ajuste del documento, tras obtener el visto bueno por unanimidad por la Comisión de Redacción, entre otros trámites, el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía acordó su aprobación por Decreto el día 27 de diciembre de 1999.

EL PATRIMONIO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA

Fue todo un hito en la planificación andaluza al ser el primer POT aprobado, precisamente para un ámbito metropolitano tan complejo como el de Granada, sentando las bases metodológicas y la estructura de contenidos que posteriormente sirvieron de referencia en la elaboración de otros planes para las principales ciudades andaluzas. Unos meses más tarde de su aprobación fue reconocida esta labor al recibirse como premio honorífico la Bandera de Andalucía en Febrero de 2000.

Creo que su mayor virtualidad ha sido la frenar el crecimiento caótico de los municipios, sentando las bases para la conformación de una estructura metropolitana ya que desde entonces todos los municiios deben adaptarse a sus determinaciones, siendo además el hecho más visible la protección exhaustiva de la Vega de Granada que significó desde su aprobación. Precisamente en 2017 ha sido inaugurada la primera línea del transporte metropolitano  (Metro Ligero) que se había proyectado por el POTAUG y ha sido concluida la elaboración del Plan Especial de Protección de la Vega de Granada, seguramente los dos principales hitos de aquel POTAUG, al que con la actualización necesaria vaticino aún muchos años de vigencia.

FECHA DE INICIO / FINALIZACIÓN: 1992/1999

TIPO DE PROYECTO: PLAN DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO

PROMOTOR: CONSEJERIA DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES DE LA J.A.

EL MODELO TERRITORIAL DE LA AGLOMERACIÓN URBANA

LA ESTRUCTURA Y ARTICULACIÓN DE LA AGLOMERACIÓN URBANA

LAS ACTUACIONES DE MEJORA AMBIENTAL DE LA AGLOMERACIÓN URBANA

Ayer fue un gran día sin duda para Granada y su área metropolitana, ya que ayer empezó a visualizarse, al fin, la modernidad en cuanto se refiere a la manera de desplazarnos los ciudadanos sin que el vehículo privado fuese prácticamente la única opción… Y es que ayer, Granada adoptó, tras largos años de espera, un modo de transporte eficiente, puntual, no contaminante y masivo…. Esencial, por tanto, para avanzar progresivamente en la tan cacareada movilidad sostenible que toda ciudad debiera tener… ¡Perdón, que me voy por las ramas! Quería celebrar con vosotros que, en efecto, ayer se inauguró la Linea 1 del Metropolitano de Granada, uniendo las poblaciones de Armilla, Granada, Maracena y Albolote.

Pero hagamos un poquito de historia para así poder apreciar el impresionante camino (y también absurdo en muchos de sus avatares) que ha debido recorrerse hasta conseguir su puesta en marcha:

- En 1.999 fue aprobado por unanimidad el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada (POTAUG) que significó la primera experiencia en Andalucía –y de las primeras en todo el país- entre cuyas determinaciones se incluía la adopción de un “metro ligero en superficie”, esto es, de un “tranvía moderno” como sistema masivo de transporte metropolitano. Diseñándose una red de itinerarios principales que articularían toda la metrópoli, y cuya línea prioritaria sería la que uniría Armilla y Albolote, a través del centro de Granada (principal emisor y receptor de viajes).
- En los años siguientes se iniciaron por la Junta de Andalucía los estudios preliminares de la Línea Troncal, si bien el Ayuntamiento de Granada cambió de actitud y decidió empezar a “hacer la guerra por su cuenta” con la reurbanización de la Avenida de La Constitución y C/Gran Vía, impidiendo que el “metro” discurriese por allí y anunciando la creación de una línea de buses que recorrerían el eje central de la ciudad (los famosos LAC).
- Esta es el origen del tránsito de la línea 1 por el Camino de Ronda, con una sucesión de piedras en el camino desde Granada para encarecer y ralentizar a la postre las obras: discusión de los trazados, exigencias de soterrados en diversos tramos… que exigieron años de gestiones interminables…
- Y después 15 larguísimos y tediosos años para la ejecución de la Línea que ayer concluyeron felizmente con su inauguración.

Yo he tenido el honor de haber participado junto con mi equipo de GRarquitectos en muchos de esos momentos de gestación, debate, diseño y ejecución de la Línea primera (coautoría del POTAUG; estudio alternativo del trazado de la Línea 1, distribución de las paradas y su diseño arquitectónico, proyecto parcial de la urbanización de la línea 1, apoyo técnico general de las obras…) y por tanto quiero celebrar junto con el medio millón de habitantes de la Granada metropolitana que al fin se empezará a visualizar por los ciudadanos que otra ciudad es posible gracias a la mejor articulación entre los 32 municipios metropolitanos que ayer se inició.
Ahora Granada, sus ciudadanos y sus representantes políticos debieran aprender esta costosísima y tediosa lección de su historia reciente:

- se ha traducido en 17 años para llevar a cabo algo que nunca debió consumir más de la mitad;
- además de que la línea ahora inaugurada ya nace con el pecado original de no discurrir por el centro de la ciudad, algo que antes o después habrá que rectificar o rehacer…
- que los debates estériles y a destiempo (de los que en Granada se sabe más que en ningún sitio) se traducen siempre en retrasos absurdos y en la elección de soluciones casi siempre peores y que a la postre supondrán mayores costes económicos y sociales;
- y que lo peor de todo es que la falta de colaboración y trabajo conjunto entre las diferentes administraciones siempre, siempre es perjudicial para los ciudadanos y para la ciudad.

Pero ayer, decía al principio, fue sin duda alguna un gran día para Granada y para el urbanismo comprometido.

Y para concluir, quisiera tener un recuerdo muy agradecido para ROBERT ROMO, un excelente hombre y extraordinario profesional que ya nos dejó demasiado pronto, que ha sido el verdadero artífice de la ejecución de esta primera línea.

Hace algunos días publicamos una entrevista de Ideal en la que cuatro expertos opinaban sobre los problemas pasados, actuales y futuros de la movilidad y las comunicaciones de Granada y su área metropolitana.

Entre ellos Juan Carlos García de los Reyes aportó su visión sobre como ha evolucionado nuestra ciudad e hizo un diagnóstico de los principales problemas que sufre la movilidad en nuestra ciudad.

En la entrevista se trataron diversos aspectos que afectan a la movilidad en la capital y su área metropolitana, como el Plan Director de la Bicicleta de la época de Díaz Berbel, al que hizo referencia Juan Carlos, como un documento «singular» «pero ahora vemos como son Málaga o, sobre todo Sevilla, las ciudades que abanderan su apuesta por la bici. Nos hemos quedado atrás, lamenta«. Destacó que en algunos momentos históricos, Granada ha sido capaz de elaborar documentos pioneros en materia de movilidad, como el POTAUG. «Fuimos la primera metrópoli andaluza donde todas las administraciones consensuaron un punto de vista a medio largo plazo para transformar una ciudad provinciana en una ciudad moderna. Sin embargo, quince años después no hemos andado apenas nada.» «A finales de los 90 llegamos a la conclusión de que había un gran déficit de infraestructuras para articular una ciudad de 500.000 habitantes. Era inaplazable la apuesta por un transporte público metropolitano, pero el balance, quince años después, es que apenas se ha terminado la primera línea, que además, no va a prestar el servicio adecuado porque no pasa por el centro. El resto de nudos y enlaces no existen. No es por ser victimista pero otras ciudades que hicieron sus deberes mucho después han avanzado mucho, como Málaga«

Otros de los temas de los que hablaron fue de la nueva infraestructura del metro y su retraso. A este respecto Juan Carlos sostuvo que en Granada se ha incentivado mucho el debate de la movilidad pero deploró que no se haya hecho los mismo a escala metropolitana. Además echa en falta un interlocutor. «Cuando Medio Ambiente o Carreteras quiere actuar en Granada, tiene a quien dirigirse, el Ayuntamiento, pero falta una voz común que reivindique para el Área Metropolitana. Si Granada hubiese hablado con la voz de 500.000 habitantes, tendría el mismo peso de Córdoba y casi el de Málaga. Hemos perdido demasiado tiempo en discutir». «A Granada le faltado liderar e ilusionar a la ciudad metropolitana en un proyecto común ya que la Junta no ha asumido ese papel.»

Sobre el nudo del Parque Tecnólogico de la Salud y el centro comercial Nevada también se discutió, Juan Carlos reiteró que  «el primer déficit por solventar es completar el ´medio enlace’ de Circunvalación y Ronda Sur. Hacer un trébol completo con todas las salidas prioritarias para que no colapsen ese nudo. La ciudad está pronta a colapsarse ene se punto«. Por otro lado «las propuestas de ampliación del PTS hacia Ogíjares no comtemplan una mejora viaria porque Carreteras pone dificultades. NI los municipios ni las administraciones cuando polantean sus desarrollos urbanísticos han pensado en que eso debe hacerse al mismo tiempo que las grandes infraestructuras. Han de llevar ritmos armónicos. El PTS es un ejemplo que estudian en otras ciudades. Nació hace 15 años y hemos ido viendo su evolución. Sin embargo, se nos han olvidado otras infraestructuras como el distribuidor Sur, un vial que recorre la Zubia, Ogíjares, etc..».

Respecto a la revisión del POTAUG, en el que participó como autor, apuntó que «es un momento idóneo, se puede hacer en 6-8 meses, consensuar las dos o tres actuaciones imprescindibles e ir a por ellas».

Después de trabajar en varias ciudades del mundo recordó que Granada es una ciudad que está en el imaginario de medio planeta “La ciudad ha evolucionado muy bien y hay que felicitar al Ayuntamiento. Tiene unos recursos ambientales increíbles. Se trata ahora de trabajar en común para resolver esos flecos. Las mejores ciudades que he conocido son las que han sido capaces de dotarse de un modelo común y un desarrollo durante varias legislaturas. Si Granada ya se dotó de ese modelo nos falta trabajar para materializarlo y que los granadinos tengamos, en definitiva, más calidad de vida. Hay cosas que hacemos muy bien, como la gestión de Sierra NEvada o la protección de la Alhambra. Sinceramente creo que tenemos remedio y la esperanza es posible» finalizó.

Por M. Eulalia Fernández Bermejo y Mathieu Lèbre

BIOGRAFÍA DE CARLOS LÓPEZ CANTO

Arquitecto desde 1.981 por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Sevilla. Colaborador en la Oficina de Urbanismo de la Diputación Provincial de Sevilla entre 1980 y 1982. Jefe del Servicio de Planeamiento de la Dirección General de Urbanismo de la Junta de Andalucía y Ponente Técnico de la Comisión de Urbanismo de Andalucía entre 1983 y 1985.

Miembro del equipo de redacción de la Revisión del Plan General Municipal de Ordenación de Sevilla (AD 1987) entre 1985 y 1986 y codirector entre 1986 y 1987.

Director Técnico de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla entre 1987 y 1992, funda en este año junto con otros profesionales la consultora Urbanismo y Arquitectura López-Bermúdez, donde ejerce como profesional liberal. Desde ese año hasta la actualidad ha dirigido o codirigido numerosos trabajos de planeamiento territorial y general destacando:

• Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada (AD 1999).
• Plan de Ordenación del Territorio del Litoral de Granada (Diagnóstico y Avance).
• Plan General de Ordenación Urbanística de Sanlúcar de Barrameda (AD 1996).
• Plan General de Ordenación Urbanística de Almería (AD 1998).
• Plan General de Ordenación Urbanística de Mérida (AD 2000).

Igualmente, ha elaborado trabajos de investigación y análisis sobre aspectos urbanísticos y legislativos para las Comunidades Autónomas de Andalucía y Extremadura, así como para algunos Ayuntamientos. Desde 2001 es profesor asociado del Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Sevilla.

Ponencia sobre «El POTAUG: Balance de una década y claves para su revisión» a cargo de Carlos López Canto, Arquitecto Director de LBA

Carlos López desarrolló su ponencia en tres partes muy bien estructuradas:

1. La importancia de la aprobación del POTAUG hace 10 años.
2. Repaso de los 10 años de aplicación.
3. Marco administrativo y tendencias de la planificación.

1. La aprobación del POTAUG en el año 1999 supuso el reconocimiento de un hecho supramunicipal, así como la programación de la mejora de los servicios urbanos básicos (transportes, agua…)

Recuerda que la aprobación del documento fue por unanimidad tras un proceso de cinco votaciones con la participación de los 32 municipios afectados.

El POTAUG planteaba un modelo de crecimiento en continuidad o mancha de aceite, jerarquizaba los servicios urbanos, establecía un sistema de espacios libres metropolitano así como un límite tanto físico como cuantitativo al crecimiento. Cabe destacar que por primera vez se protegieron una serie de espacios singulares que no se contemplaban en ninguna legislación sectorial.

Muchos de los criterios que se establecieron fueron asumidos por los Planes Territoriales posteriores al POTAUG, ya que fue el primero en aprobarse.

2. Desde el principio de la vigencia del Plan, se detectó como su principal problema la falta de un organismo de gestión y de seguimiento de las actuaciones programadas (problema que tienen también los POT de la Bahía de Cádiz y de la Aglomeración de Sevilla.

Uno de los efectos más positivos del POTAUG durante esos 10 últimos años es que pese al alto crecimiento poblacional de la aglomeración (18% más de habitantes en 10 años), el Plan ha cautelado y protegido algunos espacios de interés que no hubieran sobrevivido al modelo productivo desarrollista de la última década. Hoy en día estos espacios son áreas de oportunidad que ahora se pueden ordenar desde un punto de vista cualitativo y no cuantitativo.

3. Durante estos últimos años se ha puesto de manifiesto la prevalencia de la Consejería de Medio Ambiente frente a la de Vivienda y Ordenación del Territorio en las decisiones sobre el territorio. Carlos López teme que pueda pasar lo mismo con la reciente separación de la Consejería de Obras Publicas y la de Vivienda y Ordenación del Territorio, ya que esta última ha perdido además las competencias en materia de infraestructuras.

Los Planes de Ordenación Territoriales están cargados cada vez más con competencias nuevas, desde las previsiones en cuanto a la localización de campos de golf, de grandes superficies comerciales, o de actuaciones relevantes… Una de las soluciones frente a estas exigencias cada vez más agudas sobre los contenidos de los POT es la que han adoptado los Planes de las Aglomeraciones de Málaga y Sevilla, optando por unos criterios y contenidos más generales y con menos determinaciones de carácter pormenorizado.

Después de este breve balance, Carlos López desarrolló a modo de conclusión las pistas que desde su punto de vista deberían servir de base para la revisión del POTAUG:

• La definición de una política común de vivienda para la aglomeración, e instrumentarla mediante los planes supramunicipales de vivienda.
• Una reflexión sobre la intermodalidad del transporte público, relacionado con la política de vivienda, y por lo tanto un reajuste del modelo viario.
• La ampliación de las áreas de a desarrollar por Planes de Ordenación Intermunicipales.
• Un mayor señalamiento de las áreas estratégicas (obligado por la Norma 45 del POTA).
• La previsión y la creación de un órgano tutor o gestor del Plan para supervisar su desarrollo.

“Foros Profesionales de Arquitectura y Urbanismo LA CIUDAD COMPROMETIDA” (20) + “El Territorio Comprometido” (17)

Ayer se celebró la tercera jornada de los Foros en el Salón de Actos de la Cámara de Comercio con una gran afluencia de público que demostró estar muy participativo en la interesante mesa redonda con los ponentes invitados.

El acto comenzó con la bienvenida a las magníficas instalaciones de la Cámara por parte de Javier Jiménez Ortiz, Presidente de la institución que alabó este tipo de iniciativas por parte de la empresa privada. Miguel Ángel Rodríguez Pinto, Director de la Escuela de Negocios de Andalucía (ESNA) también nos hizo una breve presentación sobre la importancia del compromiso que cada uno de nosotros debemos tener pero siempre comenzando por el compromiso adquirido por uno mismo, poniendo como modelo a GRarquitectos al organizar estos espacios de debate, punto de encuentro y formación, tan interesantes para la construcción de «la Granada del futuro». Juan Carlos García de los Reyes, director de GRarquitectos y organizador de estos foros profesionales de arquitectura y urbanismo, hizo una entrañable presentación de cada uno de los invitados.

María García Pizarro, Directora de la Agencia de Cooperación Técnica de la UIM y Directora de Espacios MGP en Barcelona; Carlos López Canto, Arquitecto y director de LBA; y Francisco Cuenca Rodríguez, Delegado en Granada de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía; realizaron unas brillantes ponencias y una posterior mesa redonda muy productiva respondiendo a todas las preguntas de los asistentes y de los blogueros.

Durante estos días se irán publicando las síntesis de cada una de ellas.

Pincha aquí para acceder a la Galería Fotográfica del tercer foro

EL TERRITORIO COMPROMETIDO – Foros Profesionales de Arquitectura y Urbanismo La Ciudad Comprometida

“Foros Profesionales de Arquitectura y Urbanismo LA CIUDAD COMPROMETIDA” (19) + “El Territorio Comprometido” (16)

Aún están a tiempo de poder formular tus preguntas, dudas, opiniones, reflexiones, etc. para abordarlas durante este tercer Foro de LA CIUDAD COMPROMETIDA que empieza mañana martes día 17 de noviembre comienza a las 17:30 horas en el Salón de Actos de la Cámara de Comercio con la temática central del «Territorio Comprometido». La hora límite para la recepción de las mismas es a las 14:30 horas.

El papel que debe jugar el área metropolitana en el siglo XXI o la Vega de Granada en el contexto de la Revisión del POTAUG son parte de los temas que se abordarán por los invitados al evento.

Como ya bien sabes, te invitamos a participar a través de nuestro blog  http://granadablogs.com/gr-arquitectos/, del grupo de la red social de Facebook La Ciudad Comprometida y del evento creado para la ocasión en Facebook Foros Profesionales de Arquitectura y Urbanismo “LA CIUDAD COMPROMETIDA” . Todas las cuestiones que se están planteando en estos tres medios, se entregan a los moderadores o ponentes y se les busca una solución o se debaten en público. Posteriormente publicamos una breve síntesis de las mismas en nuestro blog para luego redactar un dossier de conclusiones que se enviará a todos aquellos participantes, ya sea de forma online o presencial. José Antonio Rodríguez Salas, Alcalde de Jun y Vocal de Nuevas Tecnologías y Sociedad de la Información de la Federación Española de Municipios y Provincias, será el coordinador de estas conclusiones.

Y recuerda que tu opinión cuenta por el compromiso que debemos tener con la Arquitectura, la Ciudad y el Territorio Comprometido.

El tema central en torno al que se centran las ponencias de este bloque girará en torno a aquellas cuestiones que hacen comprometida a un territorio.

Pincha aquí para ver Galería Fotográfica de «La Granada 3.0»

Los Foros de La Ciudad Comprometida en Canal 21 TV

PROGRAMA

Presenta el acto Javier Jiménez Ortiz, Presidente de la Cámara de Comercio de Granada.

Interviene Miguel Ángel Rodríguez Pinto, Director de la Escuela de Negocios de Andalucía (ESNA).

Foro sobre la ciudad comprometida, por Juan Carlos García de los Reyes, director de GRarquitectos.

1. Los planes estratégicos y la ordenación urbanística y territorial. María García Pizarro. Directora de la Agencia de Cooperación Técnica de la UIM. Directora de Espacios MGP en Barcelona.

2. El POTAUG. Balance de una década y claves para su revisión. Carlos López Canto. Arquitecto, director de LBA.

Pausa.

3. Un nuevo modelo económico para Granada auspiciado por la política territorial metropolitana. Francisco Cuenca Rodríguez. Delegado en Granada de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía.

Mesa Redonda sobre el tema principal con la participación de los tres ponentes, más el moderador que em este caso será Javier Jiménez Ortiz, Presidente de la Cámara de Comercio, para pasar al debate entre ellos y para atender a las principales cuestiones planteadas en el blog La Ciudad Comprometida.

El próximo martes día 17 de noviembre comienzan a las 17:30 horas la tercera sesión de los Foros Profesionales de Arquitectura y Urbanismo LA CIUDAD COMPROMETIDA.

El tema central en torno al que se centran las ponencias girará en torno a aquellas cuestiones que hacen comprometida a un territorio. Asimismo, se abordará el papel de la Vega de Granada en el contexto de la Revisión del POTAUG (Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada).

Tendrá lugar en el Salón de Actos de la Cámara de Comercio de Granada

Presenta el acto Javier Jiménez Ortiz, Presidente de la Cámara de Comercio de Granada.

Interviene Miguel Ángel Rodríguez Pinto, Director de la Escuela de Negocios de Andalucía (ESNA).

Foro sobre la ciudad comprometida, por Juan Carlos García de los Reyes, director de GRarquitectos.

1. Los planes estratégicos y la ordenación urbanística y territorial. María García Pizarro. Directora de la Agencia de Cooperación Técnica de la UIM. Directora de Espacios MGP en Barcelona.

2. El POTAUG. Balance de una década y claves para su revisión. Carlos López Canto. Arquitecto, director de LBA.

Pausa.

3. Un nuevo modelo económico para Granada auspiciado por la política territorial metropolitana. Francisco Cuenca Rodríguez. Delegado en Granada de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía.

Mesa Redonda sobre el tema principal con la participación de los tres ponentes, más el moderador que em este caso será Javier Jiménez Ortiz, Presidente de la Cámara de Comercio, para pasar al debate entre ellos y para atender a las principales cuestiones planteadas en el blog La Ciudad Comprometida.

Aún están a tiempo de poder formular sus preguntas, dudas reflexiones, etc. para abordarlas durante este tercer Foro de LA CIUDAD COMPROMETIDA por parte de los ponentes presentes.

¿Nos ayudas a abordar el papel que debe jugar la Vega de Granada en el contexto de la Revisión del POTAUG? Tus opiniones cuentan.

En el primer foro se dieron cita más de 120 asistentes y en el segundo algo más de 100. En este tercero esperamos contar contigo.