Como en tantas ocasiones tendemos a quedarnos solamente con los eslóganes o con la foto final de las cosas, pero a mí la vida me ha enseñado que detrás de cada logro hay, generalmente, mucho trabajo, mucha historia y muchas personas…

Y os cuento esto porque en estos días los representantes municipales han recogido el testigo de GRANADA como CIUDAD EUROPEA DEL DEPORTE 2019, ¡Ahí es nada! Por eso las gentes de esta hermosa tierra deben felicitarse por este logro… pero más aún, mucho más, por lo que significa de años de brillante gestión deportiva.

Por eso a mí, que siempre me gustó mirar entre líneas, me gustaría contaros lo que yo sé al respecto. Que seguramente no se parezca en nada a lo que pueda saberse.

Mirad, este logro es de justicia reconocer que se inició hace aproximadamente quince años, siendo Jesús Valenzuela el concejal de Turismo, Cultura y Deportes. Y este buen hombre, al que la Granada más rancia y “culta” nunca le quiso perdonar sus humildes orígenes y su talante llano y sencillo, tomó la decisión de que Granada fuese la primera ciudad andaluza (y quizás española) que abordase la planificación del deporte “para todos” (de competición, salud, ocio, escolar…) con una mirada a largo plazo.

Y yo tuve la suerte de que el Patronato Municipal de Deportes (PMD) pensase en mí para dirigir el Plan Director de Instalaciones Deportivas de Granada, a fin de que pudiesen coordinarse las necesidades para la práctica del deporte con la planificación urbanística, blindando los espacios necesarios para la construcción de futuras instalaciones, de manera equilibrada en la ciudad, y sobre todo para favorecer su práctica en los parques, senderos o espacios rurales de la periferia urbana.

Portada Plan Director de Instalaciones Deportivas de Granada

Un trabajo pionero que finalmente pudo ser concluido en 2006 siendo ya concejal de deportes Juan Ramón Casas. Y que fue hasta tal punto innovador que las principales ciudades españolas (Málaga, Sevilla o San Sebastián, por ejemplo) siguieron literalmente sus pautas en los años siguientes, como también su metodología sirvió de referencia para los futuros Planes Locales de Instalaciones Deportivas que fueron regulados por la Consejería de Deportes de la Junta de Andalucía. Por tal motivo en aquel año recibió fue premiado por el colectivo de los gestores deportivos AGESPORT.

Fue por tanto un trabajo que sentó las bases, como os decía, para que una década después, Granada haya podido ser una ciudad con una oferta de espacios deportivos públicos inmejorable, diversa y muy bien distribuida por todos los barrios de la ciudad. Con una gestión muy versátil para los ciudadanos, a través del PMD, y con una tasa de práctica deportiva bastante significativa, no solo en los complejos deportivos públicos sino también en los espacios públicos de la ciudad y su periferia. En suma, Granada una ciudad comprometida con el deporte.

Así pues, además de felicitar efusivamente al alcalde y a su equipo municipal por liderar esta iniciativa y por el logro conseguido con la elección, totalmente merecida… quiero también brindar por aquellos corajudos pioneros (Beatriz de Andrés, Eduardo Arenas, Jorge Robles, Gonzalo Mochón, Esther Rodríguez, Antonio Roca…) con Jesús Valenzuela a la cabeza, porque vienen a avalar quince años de eficiente, rigurosa e inteligente gestión deportiva en esta ciudad.

¡Granada, así sí!

Es desolador comprobar cómo los barrios históricos de nuestras ciudades van languideciendo, poco a poco. Edificios sin uso… otros mal conservados. Y muchos bastante deteriorados e incluso en estado ruinoso. Y también van proliferando los solares donde hasta hace bien poco había construcciones. Incluso bastante bellas, pero que en la mayor parte de los casos formaban parte del mejor paisaje urbano de la ciudad…

Y esto, aunque con contadas excepciones, lamentablemente es la tónica general. Y ante este proceso de degeneración y devaluación de los barrios históricos cabe preguntarse: ¿Es legal? ¿Es inevitable? ¿Qué se puede hacer?

Veréis, hace unos días la prensa local de Granada, pero os advierto que podría haber sido la de cualquier otra ciudad, se hacía eco de que en los últimos tres años se habían declarado en ruina 18 nuevos edificios… de los que la tercera parte estaban catalogados por sus valores patrimoniales. https://www.ideal.es/granada/lista-ruinas-suma-20181018202030-nt.html

Y cuando esto sucede cabe preguntarse ¿Qué es lo que falló? Y si esto ocurre en el Conjunto Histórico de Granada, que es un B.I.C. y que por tanto cuenta con protección legal, que además está dotado de unas ordenanzas bastante exhaustivas, y que hace gala de ser uno de los iconos patrimoniales no solo de España sino a nivel internacional… pues qué no estará pasando en otras ciudades más “normales” en materia patrimonial o turística… Pues ya imagináis… Más de lo mismo, pero seguramente con mayor virulencia.

Por tanto, como veis, no basta con que haya una gran valoración local por su memoria histórica; o que haya aprobada una severa normativa de protección y catalogación del patrimonio; ni siquiera que haya leyes que doten de mecanismos a las administraciones (y más que nada a los ayuntamientos) para intervenir cuando los propietarios dejan arruinar los edificios por intereses meramente especulativos…

Si… pero, ¿Qué es lo que falla entonces? Pues es obvio. Una deficiente implicación municipal en la gestión de la ciudad histórica. Y la excusa de siempre es la falta de recursos económicos. Y no voy a negar que sin duda alguna se trata de un gran handicap… Pero yo a esa dificultad real le añadiría otra más determinante desde mi punto de vista: la falta de compromiso… y esa lacra que tienen tantos gestores públicos (es decir, los políticos). Lo de “querer nadar y guardar la ropa” … Gestionar la ciudad, pero sin molestar… Gobernar para todos, pero sin soliviantar a nadie…

¿Vosotros que sugerís? Espero vuestras opiniones. Yo por mi parte en los próximos días os hablaré de algunos de los mecanismos que tienen los ayuntamientos para afrontar la degradación de la ciudad, aunque sean escasamente utilizados…

¡Que tengáis un bonito día!

Hay coincidencia general entre los especialistas de que el ferrocarril constituye un modo de transporte esencial para incidir en el progreso de los territorios. Como la hay también respecto de que la ausencia de esta infraestructura dificulta sobre manera la prosperidad y el desarrollo económico, ya que no solo es esencial para  lograr una óptima movilidad de las personas y las mercancías, sino que en realidad los propios ejes ferroviarios generalmente constituyen en sí mismos verdaderos ejes de desarrollo en las escalas regional, nacional y transnacional.

Por otra parte, la implantación del ferrocarril constituye una decisión trascendente que debe implicar a los gobiernos de varias escalas (como mínimo los  de las regiones afectadas y el nacional) ya que su implantación debe ser planificada desde en el medio/largo plazo y por exigir grandes inversiones.

Y eso explica la gran expectación existente en Granada y su provincia porque, al fin, con la pronta llegada de esta moderna infraestructura, su territorio y sus ciudadanos podrán engancharse de una vez por todas al “tren del progreso”, que históricamente se les ha puesto tan cuesta arriba, como lo demuestran sus bajísimos índices de renta, que se encuentran entre los más modestos de la Unión Europea. 

Pero aunque se habla generalmente del ferrocarril en abstracto, su papel territorial va a variar en función del ámbito geográfico desde el que lo contemplemos. Así, en el ámbito de una aglomeración urbana como la de Granada, un ferrocarril de cercanías debería coadyuvar en la construcción de todo un sistema metropolitano de transporte de viajeros  en el que junto con el Metro Ligero, la red de autobuses y otros modos no motorizados, consiga relegar al vehículo privado a un papel secundario, con todo lo que ello supondría en cuestiones tales como la ordenación urbana, el impacto ambiental o la salud. En dicho sentido el POTAUG aprobado en 1999 ya le asignaba un papel relevante a su implantación.

Sin embargo, analizado desde una perspectiva más cercana, tendría un enorme potencial de cara a favorecer de una parte una mejor articulación de su territorio mediante la conexión de Granada con los otros tres sistemas urbanos existentes: Motril-Costa de Granada/Guadix-Baza/Loja y Poniente; y de otra mejorando la posición territorial de esta provincia con el territorio nacional, aunque sobre todo con el resto de Andalucía, con el Centro del país y con el Este peninsular.  Por eso, es fácil entender el afán de Andalucía por construir un eje longitudinal en el que se enganchen todas las capitales provinciales, constituyendo una de las grandes apuestas en las que deberá apoyarse, sin duda, su desarrollo económico y social. Tanto por favorecer la articulación interna de los grandes centros regionales, como por relacionar a Andalucía con el resto de los territorios nacionales.

“Estación de Moreda, bifurcación de las lineas Almería-Granada”

publicada en https://villadegor.wordpress.com Autor: Juan José Marquez

Pero si considerásemos a Granada desde una visión más amplia, la europea, el ferrocarril quedaría configurado como el verdadero eje vertebrador del Arco Mediterráneo Europeo, reforzando la vocación europea e internacional de Granada como gran centro turístico, de servicios, de investigación y logístico, en el que las infraestructuras portuarias de Motril cobran todo su sentido como gran centro de transportes. 

Por eso vivimos un  momento histórico ya que es inminente la llegada del Tren de Alta Velocidad, y eso explica que en la sociedad granadina, generalmente errática y pasiva, existan sin embargo diferentes esferas de movilización política y social para reivindicar ante las autoridades regionales y  sobre todo nacionales que ya que las infraestructuras siempre llegan tarde, que al menos sean concebidas con responsabilidad, con ambición y con amplitud de miras. De ahí la importancia de la “Plataformas en Defensa del Ferrocarril” y sus acciones reivindicativas de una llegada “digna” y pronta a la ciudad de Granada; las reivindicaciones activas y firmes que se llevan a cabo para que el eje Granada/Puerto de Motril se incorpore de una vez por todas en la programación económica;  y los movimientos que desde el norte de la provincia reivindican la reapertura de la Línea Guadix/Almendricos, para que con la recuperación de la lógica territorial se encuentre un motor de prosperidad y de esperanza para este territorio, tan olvidado de inversiones y tan alejado del progreso.

Vaya por tanto esta reflexión para que La Ciudad Comprometida muestre su apoyo a todas estas iniciativas sociales tan necesarias.

En dicho sentido quiero difundir una interesante jornada de reflexión y de debate que ha organizado el Grupo de Trabajo Legislación y Urbanismo del Colegio Oficial de Arquitectos de Granada (a la cual pertenezco) que se llevará a cabo el próximo jueves 18 de Octubre a las 18h30’: GRANADA Y EL FERROCARRIL. OPORTUNIDAD DE DESARROLLO, que contará con e los mejores profesionales de la provincia y de los gestores públicos más reconocidos, con un apasionante programa, en el que confío en que se abordarán todas las demandas de la provincia respecto del ferrocarril:

BLOQUE 1. Presentación del acto y breve exposición sobre la necesidad de la mejora e implementación de tan importante medio de transporte en el futuro de las dos ciudades y de la provincia.

BLOQUE 2. El puerto de Motril y el ferrocarril, oportunidad del siglo XXI.

BLOQUE 3. Granada y el ferrocarril, del siglo XX al siglo XXI.

BLOQUE 4. Mesa de Debate.

Pincha en la imagen para acceder al programa completo e inscripción de la jornada.

Solo queda felicitar al COAGRA por la iniciativa que ojalá sea provechosa. Espero vuestras reflexiones…

Hoy este nuevo Diálogo desde La Ciudad Comprometida lo realizamos con PACO ÁLVAREZ, un politólogo que viene publicando desde hace dos años en el periódico Ideal de Granada una entrevista a cada uno de los alcaldes de la provincia.

Pincha en la imagen para acceder al vídeo.

Por eso mismo nos ha parecido que posee un singular conocimiento de primera mano sobre lo que piensan los alcaldes y lo que demandan para sus municipios.

Soy un gran defensor de todas las modalidades de participación pública, ya estén enmarcadas dentro iniciativas institucionales o ya sean de iniciativa ciudadana, porque siempre van a ayudar a que las decisiones públicas tengan los pies en el suelo y miren sobre todo a los intereses colectivos.

En dicho sentido, hoy quiero utilizar el amplificador de La Ciudad Comprometida para difundir la invitación recibida desde el Colegio de Arquitectos de Granada (que nos ha trasladado a su vez a un grupo de urbanistas) para la presentación pública de una iniciativa ciudadana (Marea Amarilla) que reivindica que la llegada del Ferrocarril en Alta Velocidad (AVE) a la ciudad se realice adecuadamente… Pero vayamos por partes:

¿Quién es Marea Amarilla? una plataforma ciudadana reivindicativa en defensa de una Granada habitable con el AVE.

¿Cuál es su visión? “Granada es una ciudad con una historia, un paisaje y un patrimonio únicos que la han convertido en uno de los destinos turísticos más solicitados a nivel nacional e internacional; a pesar de este potencial no ha abandonado los últimos puestos en desempleo y en niveles de contaminación. Llegada la hora de la alta velocidad, no deben ser las prisas ni las soluciones provisionales las que primen, sino que debemos aprovechar las oportunidades que traen estas obras para modernizar la ciudad haciéndola más amable, accesible y sostenible.”

¿Qué pretende? “es necesario consensuar cómo y en qué condiciones ha de llegar (el AVE) para que no perjudique a los ciudadanos y que las actuaciones a desarrollar prioricen los intereses colectivos frente a otras cuestiones políticas o económicas.”

“Nos encontramos en un momento crucial, al estar desarrollándose actuaciones para la adecuación de la infraestructura ferroviaria (a las nuevas prestaciones de la Alta Velocidad) sin atender a las necesidades y demandas urbanas de Granada. Hay que entender la necesidad de esa infraestructura como un Pretexto para actuar de manera conjunta en los terrenos que el tren ha dejado como una brecha dentro de lo urbano… ya que las propuestas que se están ejecutando atienden sólo a la infraestructura y deja el equilibrio entre infraestructura y lo urbano totalmente descompensado.”

Por tanto, con esta iniciativa Marea Amarilla quiere contribuir al debate sobre cuál es el modelo de ciudad al que nos conducen los proyectos oficiales, y busca dar a conocer una propuesta alternativa que han elaborado con la que insisten:

“La defensa de lo urbano debe prevalecer.”

Nadie duda que Granada es una ciudad universal que forma parte del imaginario de millones y millones de personas de todas partes. Y es que cuenta con atributos de primera magnitud (La Alhambra y el Generalife) que se ubican en un contexto urbano y territorial que no hace sino ensalzarlos. Por lo que sus barrios del Albaicín, Sacromonte, La Churra o el Realejo; el mismo Centro Histórico de la ciudad que pivota en torno a su imponente catedral; la propia historia de la ciudad que se manifiesta en numerosos monumentos, lugares, leyendas o personajes, a cual más atractivo; o el Valle del Río Darro, la Dehesa del Generalife y el fondo escénico de Sierra Nevada… no son meros acompañantes para un monumento de primerísima magnitud, como La Alhambra, sino que le ayudan a conformar esta ciudad única que enamora, atrae y atrapa a cuantos oyen hablar de ella y se deciden a visitarla.

Hasta el punto de que la ciudad disfruta (y sufre) un éxito, sin parangón hasta ahora, aunque todo hace indicar que no ha alcanzado aparentemente su mayor cota de visitantes. De modo que el turismo y lo turístico presiden, seguramente con mayor intensidad de lo soportable, la vida y las decisiones en importantes sectores urbanos… pero no como consecuencia de una estrategia institucional de nuestras administraciones para hacer de Granada una ciudad mucho más competitiva y con altas cotas de calidad de vida, o del establecimiento previo de un modelo de la Granada que queremos alcanzar a medio plazo, a fin de que todas las decisiones, o al menos las más relevantes, vayan orientadas en tal sentido…

No es así, y eso lo sabemos y lo percibimos los ciudadanos.  Y es que en los barrios centrales de la ciudad los simples pero elocuentes intereses del mercado turístico están siendo mucho más agiles y decididos que las cansinas decisiones de nuestros gestores de la ciudad y demás administraciones concurrentes, ya que sea por acción o por omisión, siguen anquilosadas en el pasado y no están dando prioridad  a la actualización del modelo de protección y de revitalización que fue establecido en su día… un día sin duda demasiado lejano, ya que los Planes Especiales correspondientes a los sectores urbanos principales (Alhambra, Albaicín y Centro Histórico) datan de 1989,  de 1990 y de 2002, respectivamente. Y desde entonces, incluso por estos lares, ya ha llovido demasiado.

Ayer domingo, un nutrido grupo de intelectuales granadinos, todos de larguísima y reconocidísima trayectoria, y por tanto nada sospechosos de nada diferente a su compromiso con su tierra, escribieron al alimón una carta abierta, publicada en el periódico Ideal de Granada, en la que bajo el título “La enfermedad del Albaicín y del Sacromonte” hacían un exhaustivo repaso a las condiciones actuales de estos dos barrios (que en muchos aspectos son extensivas a todo el Conjunto Histórico de Granada). Y a mí, plenamente coincidente con ellos, también me embarga la sensación de que la realidad comercial y turística, siempre vitalista y pragmática, va muy por delante de las necesidades de los granadinos de que sus barrios o de que la ciudad en su conjunto sean, antes que nada, espacios en los que vivir en sentido amplio, y  donde poder desarrollarse como personas.  

Así pues, Granada, que felizmente ya cuenta con una afluencia de visitantes más que notoria y que constituye un sólido destino turístico, necesita que sus instituciones, locales y regionales, entiendan que aquellos modelos de gestión que fueron elaborados hace más de 25 años o bien ya quedaron obsoletos o bien hace mucho tiempo que cumplieron su ciclo. Y que para conseguir que el turismo sea un motor que traiga prosperidad en el contexto de la construcción de una Granada más habitable y con mayores cotas de calidad de vida, y también de cara a la mejor protección de nuestro riquísimo legado cultural, requerirá, y de eso no cabe la menor duda, de la renovación y la superación de aquellos planes que, hace ya larguísimos años, se elaboraron para sus barrios históricos. 

Y para ello se requiere liderazgo y mucha determinación.

Hay en Granada (Andalucía, España) un grupo de gentes de bien, desinteresadas, hombres y mujeres de a pie, que ante el silencio oficial, han decidido iniciar su propio homenaje al gran humanista del Barroco: ALONSO CANO, con motivo de cumplirse en estas fechas el 350º aniversario de su muerte, evitando así la invisibilidad de esta gran figura. Y a La Ciudad Comprometida le ha parecido una iniciativa que debíamos aplaudir y apoyar.

Huelgan las comparaciones (por ejemplo en estas fechas se celebra en Sevilla el aniversario del gran pintor MURILLO, que cuenta con un ámplio respaldo institucional) pero creo que debemos hacer todo lo posible por difundir la grandeza y la notoriedad en multitud de órdenes del granadino Alonso Cano, “el más grande entre los grandes, la gran figura del barroco español”.

Y, como os decía, ese grupo de “voluntarios” está organizando a pecho descubierto conferencias interesantísimas, visitas guiadas, charlas y coloquios en su memoria, incluso alguna publicación, de este maravilloso arquitecto, escultor y pintor.

Y como muestra, un botón: ya que el próximo MARTES 16 de ENERO en la sede del Colegio de Arquitectos de Granada tendrá lugar una conferencia interesantísima sobre “Alonso Cano y la estética de la escuela granadina en el barroco” impartida por la reconocida historiadora del arte Maria José García Larios.

En fin, que hubiese sido mucho mejor que la sociedad oficial, ejerciendo de sociedad agradecida con sus mejores y más ilustres hijos, hubiese organizado una serie de eventos a la altura excepcional de este personaje, pero… a falta de pan… felizmente buenas son las iniciativas de los ciudadanos comprometidos de Granada.

Os dejo no obstante el enlace de Facebook para el que quiera mayor información o contactar con este grupo:

https://www.facebook.com/search/top/?q=350o%20aniversario%20de%20la%20muerte%20de%20alonso%20cano

¡Me encanta! Esta mañana al leer la prensa me he encontrado con unas declaraciones de Alicia Crespo, la Teniente alcalde de Motril (Andalucía, España) en la que expone la necesidad largamente aplazada de abordar la mejora de los servicios turísticos de las dos principales playas de esta ciudad, capital de la “Costa Tropical”: la “Playa de Poniente y “Playa Granada”… Pero lo que me ha llamado la atención no es tanto la solución específica que han ideado desde el área de urbanismo local (que no obstante suena muy pero que muy sensato) sino su manera de abordar la cuestión: directa, decidida y clara: 

-          «A mí me dijeron que hiciese un proyecto. Ahora lo tenemos y voy a luchar y a pelearlo»

-          «Esta gran reforma, no será de hoy para mañana»

Es decir:

1, que ha abordado una cuestión largamente aplazada

2, que ha hecho un proyecto global y con visión de futuro

3, que va a intentar consensuarlo con otras administraciones implicadas y con los agentes sociales

Y 4, que se ejecutará progresivamente pero a partir de un modelo ya definido

Alicia, no te conozco, pero te mando saludos muy cordiales y mi más sincera felicitación desde La Ciudad Comprometida.

http://www.ideal.es/granada/costa/renovacion-total-playa-20180110000712-ntvo.html

Vista aérea de Playa Granada. Fuente: Ideal.es

Hoy, para finalizar mis reflexiones del año (puesto que me voy a tomar unos días para tomar impulso) os propongo realizar un breve repaso, más visual que otra cosa, a un edificio que proyectamos en 2009 para la Universidad de Granada, como consecuencia de un concurso de ideas para el proyecto y dirección de una Facultad que era necesario reformar en gran medida y sobre todo ampliar.  

Se trató de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales que pertenece al Campus de Cartuja de la Universidad de Granada, y en él están emplazados numerosos edificios monumentales (como el Monasterio de la Cartuja), universitarios (Facultades como Psicología, Filosofía y Letras, Farmacia y Ciencias de la Educación,) y de servicios (Colegios Mayores, residencias para alumnos y equipamientos deportivos).

La Facultad originaria estaba constituida por tres edificios lineales dispuestos en paralelo generando de esta forma diversas zonas ajardinadas y espacios libres entre ellos con galerías de conexión que permiten la circulación interior sin necesidad de salir al exterior. Pues bien, la propuesta ganadora del concurso (que se ejecutó en 2010)  como veréis quiso apoyarse en esta atractiva organización por lo que los nuevos edificios también se conectaron mediante una galería superior a los ya existentes… pero prefiero mostraros unas imágenes que serán más elocuentes que mis palabras.

Procurad descansar en estos días, templad el ánimo, coged aire (mucho aire), abrazad cuantas veces podáis a vuestros seres queridos y llenaos de energía positiva para empezar el 2018 con lo mejor de vosotros mismos.

¡Y muchísimas gracias por haberme acompañado en la red durante este 2017!

 Localización: Granada

Fecha de Proyecto: 2009. Fecha de ejecución: 2010

Promotor: Universidad de Granada

Por estas fechas, hace ahora 18 años, fue aprobado el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Granada (POTAUG) entre cuyas principales determinaciones se incluyó la protección exhaustiva de La Vega de Granada, impidiéndose desde entonces entre otras cosas los desarrollos urbanos a costa de dicho espacio.

Además, el POTAUG, que fue el primer plan de ordenación del territorio aprobado en Andalucía, programó la elaboración de un documento mucho más detallado que abordase las diferentes vocaciones de La Vega: agrícolas, como espacio central metropolitano, ambientales, de uso público, paisajísticas, culturales... 

Y aunque dicho Plan Especial fue iniciado hace aproximadamente una década, es ahora cuando esta realmente maduro y con altas cotas de consenso. Por eso, recientemente ha sido publicado en el BOJA (9 de noviembre de 2017) la aprobación del Plan Especial de Ordenación de la Vega de Granada (y de su Estudio Ambiental Estratégico) sometiéndolo a información pública por plazo de 45 dias hábiles a fin de recabar la participación de todos los interesados y dar a conocer lo mas posible el documento aprobado. 

En dicho sentido, la Junta de Andalucía ha organizado una Jornada Informativa el próximo miércoles día 20 de diciembre de 2017 a las 9:30 horas en el Salón de Actos de la Delegación del Gobierno en Granada, sita en Gran Vía,54-56 de Granada, abierta a quien quiera obtener información de primera mano sobre tan importante plan. 

Yo voy a asistir, por cuanto he tenido el doble honor de ser coautor del POTAUG y de colaborar con mi equipo en alguna de las fases del plan de la Vega, pero sobretodo para prestar mi apoyo a un evento largamente esperado y que sin duda alguna constituirá un hito en la ordenación metropolitana de Granada.

Fuente: Junta de Andalucía